2019 SPE Auto Innovation Awardの受賞者は、いくつかの最初の賞と幅広い譲渡性で輝いています

49番目の 毎年恒例のAutomotiveInnovation Awardsコンテストは、11月6日、ミシガン州リヴォニアのガラで開催されたプラスチックエンジニア協会（SPE）の自動車部門によって祝われ、9つのカテゴリーの受賞者が発表されました。すべてのカテゴリーの受賞者は、プラスチックの使用における継続的な革新と移転可能性を実証しています。

このコンテストは、自動車およびプラスチック業界でこの種のイベントとしては最も古く、最大のものです。 OEM、ティアサプライヤー、ポリマー生産者で構成される数十のチームが、部品、システム、または完全な車両を説明する推薦を提出し、それが今年の最も革新的なプラスチックの使用として主張に値する理由を説明します。 。このイベントには通常、700人を超えるOEMエンジニア、自動車およびプラスチック業界の幹部、メディアが参加します。このイベントで集められた資金は、自動車の進歩におけるプラスチックの役割を教育し、確保するのに役立つSPEの教育活動と技術セミナーを支援するために使用されます。

この編集者にとって、ガードナービジネスメディアの姉妹出版物の同僚であるコンポジットワールドのジェフスローンとPTメキシコのナタリアオルテガとともに、この有名なイベントでブルーリボン審査員のパネルに参加できたことを再び光栄に思います。

ここでは、大賞を受賞した9人の受賞者について簡単に説明します。これは、ボディエクステリアカテゴリの受賞者でもあります。注目に値するさまざまなカテゴリの他のファイナリストは、今後のブログで取り上げられる予定です。

ボディエクステリア/大賞受賞者： 複合ピックアップボックス

これは、炭素強化熱可塑性複合材料の業界初のピックアップボックスです。 62ポンド/ 28kg節約できました。クラス最高の耐衝撃性/耐久性を提供。未塗装のUV安定素材により、ベッドライナーが不要になり、さらに40 lb / 18kg節約できます。さらに、機能的なコンパートメントディバイダーやオートバイのタイヤポケットなど、多くの顧客機能が組み込まれています。成形中に深絞りを達成する能力により、貨物容量が増加しました。新しい材料、プロセス、コーティング、接合方法を使用することで、重要な技術的課題が克服されました。箱は完全にリサイクル可能で、一部のスクラップは車両で再利用されます。

▪OEMのメーカーとモデル： 2020 General Motors Co. GMC Sierra LDFSTピックアップ

▪ティアサプライヤー/プロセッサー： コンチネンタル構造プラスチック/コンチネンタル構造プラスチック

▪材料サプライヤー/ツールメーカー： Teijin Ltd./Paragon D＆E、Model Die＆Mold、Inc.、Altron Automation、およびLegacy Industries

▪材料/プロセス： SereeboA235Y炭素繊維強化ナイロン6枚/圧縮成形

アディティブマニュファクチャリング ：サングラスビン

アディティブマニュファクチャリングを使用して、従来の方法で機械加工された2つのリフターを置き換えて射出成形されたサングラス収納ビンを成形する単一のツーリングインサート（リフター）を製造しました。このプロセスにより、設計変更により、ホットスポット、反り、または離型の問題がなく、より高価な樹脂に切り替えることなく成形できる、より重いアンダーカットを備えたより深いポケットを作成できました。新しいより深いビンの設計は、サイクルタイム、成形スクラップ、工具のメンテナンスを削減し、最終部品の寸法安定性を向上させながら、顧客の要件をより適切に満たします。

▪OEMのメーカーとモデル： 2020 Ford Motor Co. Ford Explorer SUV

▪ティアサプライヤー/プロセッサー： Methode Electronics、Inc。/ Methode Electronics、Inc。

▪材料サプライヤー/ツールメーカー： Celanese Corp. / RGM Tooling Consultants、Inc。

▪材料/プロセス： Celstran PP-GF20-02 LFT-PP /射出成形; 3DプリントされたH13スチール

アフターマーケットおよび限定版/特殊車両： 複数の追加製造コンポーネント

アディティブマニュファクチャリングは、この高性能セダンで19個の部品を製造するための最も効率的で費用効果の高い方法であり、その総生産量は300台に制限されます。開発部品と製造部品の両方が同じプリンタプラットフォームで製造されたため、工具への多大な投資（推定123,000ドル）と、保管および保守のコストが削減されました。 19個のパーツすべてがキットにまとめて印刷され、複数のキットを同時に作成できます。さらに、部品は従来の部品よりも優れた接着接着性を提供し、塗料接着性テストに合格しています。

▪OEMのメーカーとモデル： 2020 Jaguar Land Rover Ltd. Jaguar XE SV Project8スーパーカー

▪ティアサプライヤー/プロセッサー： HP Inc. / Jaguar Land Rover Ltd.

▪材料サプライヤー/ツールメーカー： HP Inc.、DyeMansion GmbH / N / A

▪材料/プロセス： HP高再利用性PA12 / HPマルチジェットフュージョン

ボディインテリア： 統合ボタンキャリアモジュラー戦略

オーバーヘッドコンソールの複雑さを軽減するために、機械、照明、電気、および安全機能をMIC PC / ABSから射出成形された単一のモジュラーボタンキャリアに統合する新しい設計が開発されました。すべてのプログラムバリアントで、この部品数が70から17 /車両に減少し、1台あたり7ドルのコスト削減と、工具およびテストのための142万ドルのプログラム節約を達成しました。ボタンのバインドの問題は見られず、BSR（バズ、きしみ音、ガラガラ音）が改善され、ヘッドライナーのフィット感が向上しました。現在までに、この技術について2つの特許が出願され、1つが付与されています。

▪ OEMのメーカーとモデル： 2020 Ford Motor Co. Explorer / Aviator / Corsair SUV

▪ティアサプライヤー/プロセッサー： Methode Electronics、Inc。/ Methode Electronics、Inc。

▪材料サプライヤー/ツールメーカー： マテリアルグループ/ RGM Tooling Consultants、Inc。

▪材料/プロセス： Opticarb 8085SE PC / ABS /射出成形

シャーシ/ハードウェア： リアデフフロントブラケット

重要なダイキャストおよび機械加工されたアルミニウムブラケットは、この要求の厳しいリアディファレンシャルモジュールの50％ガラス強化ナイロン66の射出成形ブラケットに置き換えられました。複合材料は、ベンチマークのアルミニウムと比較して30％軽量で、1台あたり1ドルの直接コストを節約しただけでなく、そのマトリックスは10倍高い減衰を提供し、NVH性能を向上させ、このランニングの変化に対応する現在のパッケージスペースに適合します。部品はすべての性能と耐久性の要件を満たし、腐食の問題を排除し、プログラムの存続期間にわたって工具費を大幅に削減します。

▪ OEMのメーカーとモデル： 2020 FCA NALLCジープチェロキーSUV

▪ティアサプライヤー/プロセッサー： Boge Rubber＆Plastics / Boge Rubber＆Plastics

▪材料サプライヤー/ツールメーカー： BASF Corp. / N / A

▪材料/プロセス： Ultramid A3WG10CR 50％GR-ナイロン66 /射出成形

環境： 100％PCRカーボンキャニスターハウジング

PCRカーペットからのPPバッキングは、乗用車用の射出成形カーボンキャニスターハウジングにリサイクルされることで、別の命を与えられます。これは、最初の100％PCRPPベースのカーボンキャニスターです。バージンPPを交換することにより、リサイクル樹脂は、加工や成形品の性能を犠牲にすることなくコストを25％削減しますが、持続可能性を高めます。現在、世界中で20を超えるフォードプログラムで展開されています。

▪OEMのメーカーとモデル： 2019 Ford Motor Co. Ford Mustang Sports Car

▪ティアサプライヤー/プロセッサー： Delphi Technologies PLC /MGSMfg。Group

▪材料サプライヤー/ツールメーカー： ウェルマンアドバンテージマテリアルズ/MGSMfg。Group

▪材料/プロセス： EcoLene PP8004-BK1 20％GR-PP /溶融配合および射出成形

資料： 耐擦傷性を向上させるグラスウール強化複合材料

射出成形されたPPインテリアトリムパネルの長期的な耐擦傷性と寸法安定性の両方を向上させるために、タルク、ウィスカー、グラスファイバーの代わりにグラスウール（破砕ガラス+再生/ PIR建物断熱材から製造された砂）が使用されました。グラスウールはタルクと比較して機械的特性を向上させるため、フィラーの含有量が5％減少し、より軽量で安価な部品になりました。表面仕上げをより長く維持するのに役立つため、保証請求を減らす必要があります。グラスウールを樹脂コンパウンドに組み込むために、独自のプロセスが開発されました。グラスウールは廃棄が難しいため、このアプリケーションは別の使用寿命をもたらします。

▪OEMのメーカーとモデル： 2017 Hyundai Motor Co. Hyundai Elantra sedan

▪ティアサプライヤー/プロセッサー： Seoyon E-Wha / Seoyon E-Wha

▪材料サプライヤー/ツールメーカー： Daehacom Co.、Ltd。/ Seoyon E-Wha

▪材料/プロセス： SW920SAグラスウール強化PP /射出成形

パワートレイン ： トランスミッションギアシュラウド

新しいトランスミッションギアシュラウドカバーとベースがドライブギアを保護するため、トランスミッションフルードを押し込むことなく自由に回転し、労力を軽減し、ポンプ効率を向上させ、車両のMPGとトランスミッションフルードの有効寿命を延ばします。射出成形されたTPC-ETは、以前のスチールカバーを、より重く、より複雑で、コストがかかり、より多くのバリエーションに悩まされていたゴム製シールに置き換えました。組み立てが完了すると、非常にアグレッシブなスナップフィットがカバーをベースに恒久的に結合します。非常に薄く成形された同じ材料は、延性のあるシールを提供します。コストが22％削減され、重量が65％削減され、NVHが改善されました。

▪OEMのメーカーとモデル： 2017 Ford Motor Co. FordF-150ピックアップ

▪ティアサプライヤー/プロセッサー： Stackpole International / MacLean-Fogg Co.、Engineered Plastics Components Inc.

▪材料サプライヤー/ツールメーカー： DuPont de Nemours、Inc。/ Gibson Automation

▪材料/プロセス： Hytrel 8238 TPC-ET /射出成形

プロセス/アセンブリ/テクノロジーの実現： リアバンパー

自動車業界初の引抜成形された湾曲したバンパービームは、独自の半径引抜成形プロセスと装置を使用して、炭素繊維繊維強化ポリウレタン/アクリレート樹脂の中央ウェブを備えた中空ビームを実現します。後部のスタイリングと車両のパッケージスペースによりよく一致するように、湾曲した形状が望まれていました。ビームは一体型の牽引フック取り付けを特徴としており、ボディインホワイト（BIW）に組み立てられているため、高温で優れた機械が必要です。ビームは低速衝突要件を満たし、質量を4.9 lb / 2.2 kg削減します。これに対して、金属不活性ガス（MIG）溶接アルミニウム押し出しです。 3D印刷を使用して、中空の内部を維持するためのマンドレルを作成しました。

▪OEMのメーカーとモデル： 2020 General MotorsCo。シボレーコルベットスポーツカー

▪ティアサプライヤー/プロセッサー： Shape Corp. / Shape Corp.

▪材料サプライヤー/ツールメーカー： SGL Carbon SE、VectorPly Corp.、Scott Bader Co. Ltd. / Thomas GmbH + Co. Technik + Innovation KG

▪材料/プロセス： Crestapol 1250PUR-CFで強化されたアクリレート/半径-引抜成形