オルビス、洗浄可能・サーモフォームPEマスク「バイオエイド」発表　交換式HEPAフィルター搭載でN95代替を目指す

  カーボンファイバー/エポキシ・プリプレグは、高い機械的特性、精密な樹脂/繊維含有量、積層とオートクレーブ硬化における扱いやすさから、数十年にわたり航空宇宙複合材のベースライン材料となってきました。しかし、航空機と都市航空モビリティ（UAM）メーカーがより高い生産レートと低コストを模索する中、圧縮成形が魅力的になっています。サイクルタイムを短縮し、オートクレーブ対比で効率を向上させるためです。最も単純には、圧縮成形は成形材料を予熱し、開いた工具キャビティに配置し、温度下で油圧圧力で緻密化し、液体熱硬化性材料を固体に変換します。硬化部品はその後、必要なトリミングと仕上げ工程のため

輸送の世界的な電動化は、自動車、無人機、鉄道、船舶まであらゆる分野で、技術開発を支配する無数の力によって同時に可能にされ、また妨げられてもいます。これらの力には、急速に成熟しつつあるが重いバッテリー、時として適応の遅い政府の監督、重力と摩擦の原理、厳格な乗客安全要件、慎重な保険会社、軽量材料の不均一な開発などが含まれます。 それでも、材料、加工、ハードウェア、ソフトウェアの革新により、わずか数年前には想像もできなかった製品が可能になっています。その最良の例の一つが、Candela Boats（スウェーデン・リディンゴ）が製造する新型全電動・長距離・全複合材フォイルスピードボート「Seven」

これはCAMX 2019（9月23〜26日、米国カリフォルニア州アナハイム）でチェックすべき技術シリーズ第3弾ブログです。ヘキシオン（米国オハイオ州コロンバス）が、自社Epikoteシステム600エポキシ樹脂ベースの航空構造体向けRTM（レジントランスファーモールディング）用2液型（2K）システムを開発。以下でこの開発の意義、新2Kシステム詳細、混合樹脂のインシチュ品質保証への対応、さらに難燃（FR）用途向け2Kインフュージョン/RTMエポキシについて解説します。 なぜRTMで2K樹脂か？ 本年初め、工具専門アルペックス・テクノロジーズ（オーストリア・ミルス）とエアバス子会社コンポジット・テ

カスタム成形製品とコンポーネントに関しては、選択可能ないくつかの製造プロセスがあります。熱成形と反応射出成形（RIM）のどちらであっても、各プロセスにはあなたの設計アイデアを改善する独自のメリットセットがあります。では、どちらのプロセスがあなたに適しているでしょうか？この記事では、熱成形とRIMの違いを比較し、あなたの正確な設計ニーズに最適な有利なプロセスを絞り込むためのメリットリストを紹介します。 熱成形とは？ 熱成形は、真空成形と圧力成形の2つの主要タイプで特徴づけられる製造プロセスの一種です。両プロセスとも熱可塑性シートを使用し、雄型または雌型に対して特定の形状を押し付けて所望の形状を