ビルシング・オートメーション、新型3Dテープ積層機で航空宇宙コンポジット生産を強化

ガラス繊維強化ポリマー（GFRP）と炭素繊維強化ポリマー（CFRP）複合材は、数十年にわたり40〜60メートルの機雷掃海艇や、スウェーデン海軍の72メートル訓練艦「Visby級コルベット」、75メートルセーリングヨット「Mirabella V」など、より大型の船舶建造にも使用されてきました。141メートルモーターヨット「Swift 141」（のち「Yas」と改名）は、オランダの鋼鉄フリゲートをGFRP/CFRPで甲板下ソールと3層の上部構造に改装したものです（「フリゲートからラグジュアリー・ギガヨットへ」参照）、複合材-鋼鉄甲板接合も含まれます。 それでも複合材が造船で広く使われない主な理由

ソルベイ・コンポジット・マテリアルズ（米国ジョージア州アルファレッタ）は、カリフォルニア州アナハイム施設に新生産ラインを導入し、熱可塑性複合材製造能力を拡大することを発表しました。同社によれば、この拡大は航空宇宙顧客からのこの高性能材料とソルベイ独自技術への強い需要増へのコミットメントを示すものです。 新テープライン稼働後、既存ラインのアップグレードを実施すれば、ソルベイは2016年以来、適格熱可塑性テープ生産能力を4倍に拡大することになります。拡大は単なる増産だけでなく、品質、一貫性、産業信頼性の向上も狙いとしています。 アナハイム施設には現在、同社ホットメルトベースAPCシステムを用いた

連続繊維強化熱可塑性複合材（TPC）は、持続可能な航空機の未来を支えるイネーブリング技術として注目され、軽量・高靭性部品の生産レート向上、穴あけ・締結具不要の溶接組立による経済的アセンブリを可能にします。 CWは2018年にTPCテープ、インサイチュ統合、溶接に関する連載記事を掲載し、2019年に自動車向けTPCと航空宇宙向けTPC開発の2ウェビナーを開催。私の記事・発表は欧州のTPC部品メーカー・装置サプライヤー、米国トレルボルグ・オートメイテッド・ダイナミクスが中心でした。米国トライマック・プラスチックス訪問も実施。しかし、米国で15年間静かに技術・生産の限界を押し広げてきたもう一つのT

世界最大級の垂直統合型鉄鋼・鉱山企業PAOセベラルが、複合材部品・統合複合材製品の生産向けデジタル自動化プラットフォームを開発するオランダ企業Airborneへの第二弾投資を主導しました。 Airborneへの総投資額は「数千万ドル規模」に達しています。新型コロナ危機で世界中の多くのベンチャープロジェクトが保留となる中、既存株主HPE Growthの支援も得て、セベラルが新規投資を主導。さらに、両社はロシアにおける独占的技術提携契約を締結しました。同契約により、セベラルはロシア国内でAirborneの第一選択パートナーとなり、複合材プロジェクト全般（複合材部品の自動生産含む）の実装を担います