ATLコンポジッツ、サーフボード仕上げ用クリアUV安定ラミネートシステム「KINETIX R111」を発表

複合材テクノロジーが発展するにつれ、複合材が何であり得るか、何を提供し得るかについての理解も深まるべきです。 このブログは、IntegriCo Composites（米国ルイジアナ州サレプタ）からのプレスリリースに端を発します。同社は複合材鉄道枕木と建設マットを製造しています。プレスリリースとウェブサイトはいずれもリサイクルとプラスチック廃棄物の持続可能な高性能最終製品への変換に焦点を当てており、これが100％プラスチック技術であると気づきました。そこで「貴社の複合材の定義は我々のものと一致しない」と返信しました。しかし、私は間違っていました。   混合物が複合材になる仕組み 複合材

同社の基盤は間違いなくフィラメントワインディングにありますが、CompoTechはピンベースワインディング、オーバーワインディング、革新的なツーリングと材料コンセプトでこのプロセスを新用途へ展開してきました。その結果、ハイブリダイゼーション（金属との融合など）や3Dプリント、独自の自動ファイバーレイアップ（AFL）などの製造手法と組み合わせ、性能の新たなレベルをしばしば達成するプロセスの流動性が生まれました。   CompoTechは産業機器（バキュームグリッパーアセンブリ、左上）や農業機器（スプレーブーム、右上）など幅広い用途向け部品を、チェコ・スシュツェ施設（下）で製造。

このブログは2018年9月特集「熱可塑性複合材の溶接」の補足です。印刷記事に収まらなかった画像と詳細、誘導溶接開発のタイムライン、将来の商用機への適用に向けた認定、修復、自動車向け開発、熱硬化性-熱可塑性（TS-TP）溶接に関する短いセクションをまとめています。 溶接TPCアセンブリのメリット エアバスA320後部圧力隔壁の2枚の画像を比較して、なぜ溶接熱可塑性複合材（TPC）アセンブリが航空宇宙と自動車の軽量構造で注目されているかを再確認しましょう。上の画像は現在のアルミニウム版。多数のリベットに注目。下は2018年ベルリンILA航空ショーでPremium Aerotecが発表した溶接TPC

ゼロエミッション水素燃料電池搭載商用車の世界的大手サプライヤーであるハイズオン・モーターズ（米国ニューヨーク州ロチェスター）は、同社の水素燃料電池で動く商用車の重量と製造コストを削減できる、新しい車載水素貯蔵システム技術を開発したと発表しました。 特許出願中のこの車載水素貯蔵システム技術は、軽量複合材とシステムの金属フレームを統合しています。単一ラックシステムで水素シリンダー5本を貯蔵する場合、システム全体重量を43%、貯蔵システムコストを52%、必要製造部品点数を75%削減する可能性があると報告されています。 重量とコストの削減に加え、ハイズオンによると、新貯蔵システムはさまざまな本数の水素