Arris Composites、CEO、Ethan Escowitzとの質疑応答

Arris Composites（Berkeley、CA、U.S。）のCEO兼共同創設者であるEthan Escowitzは、最近、と話し合いました。 CW 編集長のJeffSloanが、Arris、その添加剤成形技術、およびそれが市場にどのように展開されているかについて説明します。その議論はここから抜粋されていますが、インタビュー全体を聞きたい場合は CW Talksポッドキャスト、compositesworld.com / podcastにアクセスするか、ダウンロードしてください CW ApplePodcastsまたはGooglePodcastsからの講演。

JS： Arrisが開発した[アディティブモールディング]は、技術的にはアディティブマニュファクチャリングである可能性があることは知っていますが、これは従来アディティブマニュファクチャリングと見なされていたものとは異なります。

EE： 基本的に、私たちの電気機械システムは、これらのニアネットシェイプ、複雑な連続繊維、プリフォームアセンブリを生成し、後処理ステップでそれらを成形します。

JS： それで、あなたは型に直接ドライまたはプリプレグ繊維を予備成形していますか？

EE： 事前に含浸された熱可塑性複合材料を使用しています。

JS： そして、それらは自動的に、または少なくともある種の自動化によって、型に入れられ、次に圧縮プロセスに移されます、正しいですか？

EE： その通りです。

JS： このプロセスのスイートスポットは何だと思いますか？

EE： 家庭用電化製品は、製品アーキテクチャをはるかに迅速に変更し、部品の統合を検討できるため、私たちが始めた場所です。他のスペースでのドロップイン交換部品も検討しています[車両]…非常に価値のある高性能で小さな部品をたくさん作ることができます。それから、より大きなアーキテクチャを持つ製品の場合、アセンブリを統合します…。したがって、さまざまな戦略さまざまなパーツクラス用。

JS： エレクトロニクスのいくつかのアプリケーションについて言及しましたが、自動車や航空宇宙についても一般的に話しました。このプロセスが適している自動車または航空宇宙アプリケーションの例をいくつか挙げてください。

EE： 自動車や航空宇宙では、本質的により複雑な多くの構造ブラケットがあり、より大きく、より平坦な2D、2.5D形状ほど、複合的な革新は見られませんでした。たとえば、金属3D印刷は、これらの方法で製造できるトポロジー最適化ブラケットと形状のいくつかを実際に普及させました…したがって、これらの構造ブラケットの多くは実際には理想的な形状です。また、部品の荷重経路に沿って走る3D構造を介してファイバーを整列させる機能により、金属3D印刷よりも大幅な重量を節約し、非常にコスト競争力を高めることができました。

JS： Arrisは、CAMX 2020で、複合材料の収束とトポロジーの最適化に関する論文を発表しました。このペーパーでは、基本的に、ArrisがNorthrop Grummanを使用して金属製ブラケットを再設計し、Arris AdditiveMoldingプロセスを使用して製造できるように最適化した作業について説明しています。これについてもっと話してもらえますか？

EE： [このプロジェクトでは] 80％の軽量化で3Dプリントチタンの剛性に匹敵します。そして、多くのリスナーが知っていると確信しているように、どの航空機でも、何百ものブラケットがあるかもしれません。したがって、これだけの重量を減らすことは、これらの連続した複合材料を複雑な形状にする能力を実際に物語っています。そしてこれは、航空機の製造業者と所有者にとって商業的価値がどこにあるかを明確に示しています。明らかに、前にも説明したように、ブラケットは航空宇宙に固有のものではありません。