TPRC、熱可塑性複合材のAFPインシチュ統合とVBO統合の2段階アプローチを研究

  「複合材製造への参入障壁を下げることが我々の目標です」とAddcomposites CEOのプラビン・ルタダ氏は言います。Addcompositesは、既存のロボットアームに取り付け可能な自動ファイバープレイスメント（AFP）ツールを開発しました。 AFP-XSは購入だけでなくリースも可能です。空荷重量6.5kgと軽量でコンパクト。「デスクトップタワー程度の箱で出荷できます」とルタダ氏。「替え刃や消耗品もレンタル費用に含まれています。」 私には、これは大きな破壊的潜在力を持ち、業界がインダストリー4.0のスマート生産ラインや工場へ進む中でほぼ避けられない流れに見えます。Airb

出典：TPRC 熱可塑性複合材研究センター（TPRC、オランダ・エンスヘデ）は、オーバーモールディングに関する第2弾プロジェクトを現在最終段階にあり、オーバーモールディング部品の構造解析機能を開発しています。 プロセスは、AniForm（オランダ・エンスヘデ）の成形シミュレーションソフトウェアとAutodesk（米国カリフォルニア州サンラファエル）のMoldflow射出成形シミュレーションソフトウェアを、Abaqusの構造解析ソフトウェアと組み合わせてシミュレートされます。異なる荷重条件下での界面を特性評価する新しい形状が実現され、シミュレーションにおける剛性と強度の観点から部品性能を予測す

自動ファイバープレースメント（AFP）と自動テープ積層（ATL）がBoeing 787とAirbus A350での複合材広範適用を可能にした製造プロセスであるなら、次世代商用航空機（現在設計段階）でもAFP/ATLが道を切り開くでしょう。今回の違いは、生産レートです。 Boeingは、2037年までに世界で31,000機以上の新型単通路機が必要と推定。Airbusは2037年までに28,000機以上の単通路機需要を予測。両社とも、単通路の定番機（Boeing 737、Airbus A320）の後継機を検討中。両社とも、新機種で複合材を大幅に採用する見込み。両社ともサプライチェーンに対し、これら

ジョイントテープは、石膏ボード（ドライウォール）の継ぎ目を処理し、塗装下地を整える製品です。ボード張り自体は簡単ですが、継ぎ目を塗装後に目立たなくするのはコツが要ります。この「継ぎ目を平滑にして見えなくする作業」をテーピングと呼び、ジョイントテープを継ぎ目に貼り付けます。ホームセンターや建材店で入手可能です。 2種類のジョイントテープ 紙テープ： 継ぎ目にジョイントコンパウンド（泥）を塗り、テープを押さえつけ、さらに薄くコンパウンドを重ねます。テープを完全に覆うのではなく、表面を平らにする程度です。完全乾燥後にサンディングして平滑にします。同時に他のクラックや穴も埋めます。手間はかかります