ボeing、777Xでトヨタ式リーン生産を導入し大幅コスト削減を目指す

ボイングは、新型777Xジェット機により新しい標準化された製造技術を採用し、その変更を既存の組立ラインに徐々にフィードバックすることで、大幅なコスト削減への道を開こうとしています。と上級幹部がロイターに語りました。

このアプローチは、航空宇宙業界外からの教訓をますます取り入れるもので、記録的な受注ブームの後、ボイングとエアバスの激しい競争の焦点が生産戦略へとシフトする中で行われています。

「777Xは、私たちがこれまで持ってきたアイデアを示す最初の機会になるでしょう」と、ボイングの製造・安全担当副社長ウォルター・オディショは述べ、2020年に就航予定の世界最大の双発ジェット機を指しています。

「しかし、私たちが導入している他のプログラムにも影響を与える能力があります... 多くの場合、私たちはアプローチを標準化しようとしています」と彼はロイターに語りました。

ボイング、トヨタのやり方を取り入れる

オディショは、トヨタで同社のケンタッキー州にある60億ドル工場の製造を統括した後、2013年12月にボイングに入社しました。

標準化生産は自動車業界では一般的ですが、生産量が少なく、航空会社がより多くのカスタマイズを要求する航空宇宙業界では珍しいものです。しかし、生産量は急速に増加しています。オディショは、飛行機メーカーは生産をより繰り返し可能で予測可能なものにする必要があると述べています。

彼は、Advanced Manufacturing（先進製造）へのシフトによるコスト削減額の見積もりを拒否しました。先進製造にはロボティクスなどの革新的な生産ツールが含まれます。「単一のアクションで大幅な節約を達成するという考えは幻想です。機会を捉え、それらをすべて合計すれば、かなりの改善になると考えます」とオディショは語りました。

ボイングは長年、トヨタにインスパイアされたリーン生産手法で効率改善を図ってきましたが、オディショは自動車業界の思考を製造工場のより深くに浸透させるために採用されました。これは、自動車業界出身の幹部が上級職に多く就いているエアバスでも取られているアプローチと一致します。

「市場需要が高まる航空宇宙業界では、異なる考え方を始め、自動車業界の効率性をこの分野に移す必要があります」とオディショは述べました。

先月、ボイングは737の翼パネル組立の自動化を開始し、777にもロボットを導入し始めました。「旅の始まりだと思います」とオディショは語りました。「ドリル作業など、反復動作が多い分野があります。」

工場の動き

しかし、自動化だけではありません。オディショは振付師のように工場を観察し、パフォーマンスの全体像に目を配ります。「ロボットとして考えてみてください。ロボットは自動化されているため、無駄な動きを多く含む可能性があります。しかし、ロボットを正しく活用するには、そのアームの動きについて熟考する必要があります」と彼は言います。「同じ思考を（工場全体に）適用できれば、プロセスに高い度合いで影響を与えられます。」

例えば、オディショは部品の流れを新たな視点で見るよう促しています。「部品をラインに直接納入し、オペレーターが部品を扱うのではなく単に固定するだけの向きで納入できるシステムを開発できれば、大きな機会があります」と彼は語りました。

部品の順序配送を改善すれば、在庫が削減されキャッシュフローが改善されます。これは投資家の最近の焦点です。また、保管スペースが少なくて済むため、間接費も削減されます。ボイングの航空機製造責任者レイ・コナーは、エンジニアに航空機設計時に「ビルドクオリティ」を考えるよう課し、より安価に生産できるようにしています。

オディショは、21世紀の航空機工場の白紙設計では、製図板から工場床のパーツカートまで一本の糸でつなぐと述べています。「マテリアルフロー、プロセス、人に配慮した航空機設計（作業がどう行われるか）、自動化に適した特定領域を意識した設計を見ます」とオディショは語りました。

航空機工場の数日間の部品バッファーが、自動車業界レベルの2時間まで短縮される日は来るか？「最終的にその日が来ると思います」とオディショは結論付けました。