排気システムでのセラミックの使用による排出物の浄化
世界中の統治機関は、ますます厳しくなる排出規制を導入しています。これにより、特にディーゼル排気システム用に、これまで以上に効率的なフィルターの開発が推進されています。
排気システムのセラミックは、車両の排出ガスを浄化し、空気の質を改善し、都市環境をよりクリーンな場所にする非常に効果的な方法を提供します。セラミックディーゼルパティキュレートフィルター（DPF）は特に効果的で、排気ガスからすすをほぼ100％除去するものもあります。
今日、DPFシステムは、多くのディーゼル車、特に大型トラック、コーチ、重機に標準装備されています。 。道路で作業するために、耐久性が高く、メンテナンスが簡単になるように設計されています。
ディーゼル排気システムで使用されるセラミックの種類
排気フィルターに使用されている材料はセラミックだけではありません。紙や金属繊維を使用してディーゼル粒子をろ過することもできます。ただし、セラミックフィルターはコストを低く抑え、大量生産が容易で、非常に耐久性があり、粒子の微細なろ過を提供します。次のタイプのセラミックがDPFシステムで一般的になっています。
コーディエライト
コーディエライトは、ウォールフローフィルターで使用される最も一般的なセラミックです。ウォールフローフィルターは、触媒コンバーターなどのフロースルーフィルターとは異なり、ガスをフィルターに直接流します。
コーディエライトは、非常に高い割合の粒子をろ過し、かなり安価であるため、DPFに理想的な材料です。
コーディエライトセラミックを使用することの唯一の欠点は、フィルターが再生されている場合に溶ける可能性があることです。これは、ろ液材料を焼き払って洗浄するメンテナンスプロセスです。煤や粒子が大量に蓄積している場合、セラミックを損傷するリスクは特に高くなります。したがって、コーディエライトフィルターは再生温度を下げるために触媒を必要とすることがよくあります。
フィルターの構造は触媒コンバーターのハニカムコアに似ていますが、DPFにはチャネルが詰まっているため、ガスが壁とろ液は入口面に集められます。
炭化ケイ素
炭化ケイ素は、ウォールフローフィルターにも使用されているセラミックです。炭化ケイ素フィルターは、高価であるという単純な理由から、コーディエライトフィルターほど人気がありません。追加コストの理由は、熱的に安定していないため、セメントがフィルターコアを分離して熱膨張から保護する必要があるためです。
炭化ケイ素DPFは、コーディエライトフィルターと同じ原理で機能します。これらのタイプのフィルターの効率は95％にもなる可能性があります。炭化ケイ素も2700oCの高融点を持っています。
産業技術