航空機部品・精密航空機部品

エンジン

航空機の精密部品は、飛行機の原動力とも言えます。飛行機を空に持ち上げる推力を生み出す部分です。エンジンは、航空機が動作するために使用する油圧および電気エネルギーも生成します。

翼

飛行機の翼は、飛行機の最も有名な部品であり、精密部品です。これらの翼は鳥の翼のように機能し、飛行機を空中に持ち上げ、飛行中の気流を制御します。翼のピッチは、パイロットが飛行中に飛行機の降下速度を増減できるようにするため、飛行機の設計全体の重要な部分です。翼が損傷するのは大変なことであり、飛行機が使用されていないときに通常格納庫に保管される理由の 1 つです。

羽ペン

補助翼は、横方向のバランスを制御するのに役立つ翼のヒンジ面です。飛行機を左右に動かして、希望の方向に転がすことができます。飛行中、エルロンは非対称に機能します。これは、右エルロンが上がると左エルロンが下がることを意味します。右側が下がると、左のエルロンが上がります。

ストリップ

スラットは、サッシの最も前方の部分として識別されます。パイロットが飛行機全体を持ち上げながらレールを希望のレベルに調整できるように、それらは調整可能です.

水平尾翼

飛行機の尾翼には、水平の翼のような構造が突き出ています。これらは水平尾翼で、上下飛行中に飛行機のバランスを保つのに役立ちます。

垂直安定装置

飛行機の後部には、サメのようなヒレが見られます。これを垂直尾翼といいます。これにより、簡単に横滑りして航空機を制御不能にする機体の横方向の動きを防ぐことができます。

パイロン

パイロンは飛行機の翼の翼とエンジンの間にあります。その主な役割は、翼の後ろの気流を安定させることです。パイロンがないと、翼の抗力によって航空機の速度と全体的なパフォーマンスが低下します。

フラップ

飛行機の空中への揚力を増加させるために、後部フラップ翼が取り付けられています。これらのフラップは、サイド セクションのエッジに沿って取り付けられます。これらのフラップは翼から突き出ており、翼のプロファイルのたわみを増やし、着陸を成功させるために不可欠な低速で浮くことができます.

プロペラ

ほとんどの飛行機には、プロペラ ブレードの角度に応じて、特定のピッチで飛行機を前方に押す少なくとも 1 つのプロペラがあります。小型船では、前面に大きなプロペラ ブレードが見えます。商用ユニットの場合、通常は航空機の翼に組み込まれています。

ネタバレ

航空機のスポイラーは翼の上部にあり、空気の流れを減らすために上方に伸ばすことができます。スポイラーの全体的なコンセプトは、飛行機の揚力を意図的に減らして、適切に着陸できるようにすることです.

エレベーター

エレベーターは、船のピッチ運動を制御するために機能します。それらは、水平尾翼の背面に取り付けられているヒンジ付きの表面です。それらは対称ペアとして機能します。エレベーターが上がると飛行機が上がります。エレベーターが下がると、飛行機が下がります。

機体

これは、貨物と乗客の構造的完全性を担う航空機の最も中心的なコンポーネントです。最新の航空機のほとんどは、最大 800 人の乗客と約 250,000 ポンドの貨物を運ぶことができます。

ラダー

ラダーは、航空機のヨーイングを制御する役割を果たします。船首の左右の動きです。ラダーは、飛行機の垂直尾翼の後ろにあるヒンジ部分です。

CFRPは航空宇宙の精密部品、コックピットと機能部品の両方の複合材料、およびハニカム材料は効果的で軽量な内部構造部品の大きなシェアを占めていますが、次世代の材料にはセラミックマトリックス複合材料（CMC）があり、後に実用化されます。何十年ものテスト。 CMC は、炭化ケイ素 (SiC) 繊維などの耐火繊維で強化されたセラミック マトリックスで構成されています。低密度/軽量、高硬度、そして最も重要なことに、優れた耐熱性と耐薬品性を提供します。 CFRP と同様に、追加の機械加工なしで特定の形状に成形できるため、航空エンジンの内部コンポーネント、排気システム、およびその他の「ホット ゾーン」構造に最適であり、前述の最新の HRSA 金属を置き換えることさえできます。

新しい素材は、新しい航空の現実に関連しています

金属材料と複合材料の両方が、軽量化、強度の向上、耐熱性や耐腐食性の向上など、より優れた性能を提供するために開発と改良が続けられています。この新素材の進化を加速させ、機械加工と切削技術の進歩により、製造業者は、以前は非実用的または機械加工が難しすぎると見なされていた素材に前例のない方法でアクセスできるようになりました。航空宇宙では、新しい材料の採用が非常に急速に進んでおり、材料特性とコンポーネント設計の間で DFM を念頭に置いた相互作用が必要です。この 2 つはバランスがとれている必要があり、一方が他方のコンテキストの外に実際に存在することはできません。

一方、一体型設計により、アセンブリ全体でコンポーネントの数が減り続けています。全体として、これは、機械加工ではなく成形できる航空宇宙用複合材料にとって良い兆候です。この傾向の変化は、機械加工の量を削減するニアネットシェイプを得るために鍛造品でより多くのコンポーネントが調整されるにつれて、金属構造で発生します。象の皮、頑丈な形状、薄いフロア セクションにより、材料コストとコンポーネントの総数が削減されますが、セットアップと固定は依然として課題です。一部のメーカーは、廃棄する原材料を削減または排除するために、ウォータージェットやその他の技術に目を向けています。クランプ、表面仕上げ、および CAM ツールパスにはまだ問題があります。ただし、設計者、機械工、エンジニア、および工作機械/切削工具のパートナーは、進化を続けるための新しいソリューションを開発しています。

航空宇宙産業で使用される材料の混合は、機械加工に適した今後数年間の新しい複合材料と、従来の材料のスペースをますます占有する新しい金属によって変化し続けます。業界は、部品の軽量化、強度の向上、および熱と腐食に対する耐性の向上に向けて努力を続けています。コンポーネントの数は、より強力なメッシュのような形状を優先して減少し、デザインは引き続き材料の特性と密接に連携します。機械メーカーと切削工具メーカーは、現在採算の取れていない材料を実用的かつ実用的にするためのツールの開発を続けます。すべては、航空生産コストの削減、効率と軽量化による燃費の改善、空の旅をより費用対効果の高い交通手段にするという名の下に.