トランスミッションシステムの種類と特徴：MT・AT・AMT・CVTを比較解説

車両には同じ機能を持ちながら異なる作動原理を持つ、様々なトランスミッションシステムの種類が存在します。ここまでお読みいただいた方なら、トランスミッションの基本はご存知でしょう。別記事で「自動車エンジンで生み出された動力を駆動輪へ伝える機構をトランスミッションシステム（パワートレイン）と呼ぶ。より具体的にはギアボックスを指し、5速トランスミッションとは単にギアとギア列を用いるギアボックスを意味する」と説明しました。

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今回は、自動車トランスミッションシステムの様々な種類とその働きについて解説します。

トランスミッションシステムの種類

車両に搭載される主なトランスミッションの種類は以下の通りです。

• マニュアルトランスミッション（MT）
• オートマチックトランスミッション（AT）
• オートメイテッドマニュアルトランスミッション（AMT）
• 無段変速トランスミッション（CVT）

マニュアルトランスミッション（MT）

マニュアルトランスミッションでは、エンジンで生み出された動力がアクスルへ伝わり車輪を回します。他のタイプも目的は同じですが、仕組みが異なります。MTは「スタンダードトランスミッション」や「スティックシフト」とも呼ばれ、ドライバーが操作するクラッチペダルでエンジンからトランスミッションへのトルク伝達を制御します。機構が最もシンプルで故障が少なく、寿命が長い傾向があります。燃費性能に優れ、MT車は他タイプより車両価格が安い傾向があります。プロドライバーや運転好きに好まれます。

さらにMTでは、ドライバーが可動式ギアセレクターとクラッチペダルを用いてすべてのギアを手動で選択します。

オートマチックトランスミッション（AT）

正直に言えば、ATは操作は簡単ですが機構はより複雑です。クラッチ操作を「余計な作業」と感じるドライバーには最適です。ATは車両の移動に合わせてギア比を自動的に変更します。低速域ではMTより容易に車両制御が可能です。これはクラッチレスの流体継手（トルクコンバーター）による「クリープ現象」（アイドリングでも駆動ギアで車両が前進したがる現象）があるためです。ATの主な利点：

• シフトレスポンスが速い
• ギア切替時の快適性
• 高いトルク容量
• 実証済みの技術

ATにはトルクコンバーター、遊星ギアセット、クラッチ/バンドが用いられ、前進ギアを自動的に切り替えます。一部のAT車では、ステアリングのパドルシフトやボタン、セレクター操作でアップシフト/ダウンシフトをドライバーが制御できる「シフトアブルオートマチック」「チップトロニック」「オートスティック」等の機能を備えます。

オートメイテッドマニュアルトランスミッション（AMT）

MTと同様に機械式クラッチを使用しますが、クラッチペダルによるドライバー操作ではなく、電子・空圧・油圧制御で自動化されています。「ダイレクトシフトギアボックス（DSG）」や「シーケンシャルマニュアルギアボックス（SMG）」とも呼ばれます。ギアセレクターやステアリングのパドル/ボタンで、全自動前進シフトまたはマニュアルシフトのどちらも選択可能です。AMTの利点：

• 製造コストが低い
• 低燃費
• シフトタイムが短い
• ヒルホールドやローンチコントロール等の先進機能

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無段変速トランスミッション（CVT）

CVT（Continuously Variable Transmission）は「シフトレストランスミッション」とも呼ばれ、ATの一種で、固定されたギア段数ではなく、実効ギア比を連続的にシームレスに変化させます。ギアの代わりにベルト、プーリー、センサーを用い、ギアチェンジのインターバルなしで滑らかな加速を実現します。ベルト駆動設計の効率は約90%でMTより低いですが、エンジンを最適出力域に保てるため、実用燃費とガスマイルドージが向上します。

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