伝送システムについて知っておくべきこと

伝送システム より具体的にはギアボックスと呼ばれますが、実際には、5速トランスミッションは単にギアとギアトレインを使用するギアボックスを指します.それらは、回転動力源から別のデバイスへの速度とトルクの変換を提供するために使用されます。

トランスミッションシステムは、内燃エンジンの出力を駆動輪に適合させるため、自動車エンジンで重要な役割を果たします。エンジンの始動と停止、およびゆっくりとした移動には不適切であるため、エンジンが高い相対速度で動作するのに役立ちます。トルクにより、エンジン速度が高くなり、車輪速度が遅くなります。

今日は、伝送システムの定義、コンポーネント、動作原理、機能、タイプ、レイアウト、アプリケーション、および長所と短所について見ていきます。

伝送システムとは?

自動車のエンジンで発生した動力を駆動輪に伝える仕組みをトランスミッション（またはパワートレイン）と呼びます。一部の地域では、トランスミッションシステムという用語は、クラッチ、ギアボックス、プロペラシャフト、ディファレンシャル、ファイナルドライブシャフトなどのドライブトレイン全体を指します。車両とは別に、回転動力源から別のデバイスへの速度とトルクの変換を提供するために、他のアプリケーションで使用されます。

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アプリケーション:

自動車は、トランスミッションシステムや、風力タービンなどの定置型アプリケーションで非常に重要です。トランスミッションは、農業、産業、鉱業用の自動車機器などにも使用されています。ギアを備えたトランスミッションの中には、静油圧駆動と電気可変速駆動を多用するものがあります。

機能:

以下は、自動車エンジンのトランスミッションシステムとギアボックスの機能です。

エンジンとパワートレインの他の部分との接続と切断を衝撃なくスムーズに行う手段を提供する
エンジンと駆動輪の間でさまざまなてこ作用を提供する
反対方向に電力を転送する手段が提供されます。
さまざまな角度とさまざまな長さで動力伝達を可能にする
エンジンと駆動輪の間の減速比を 5:1 にする
パワーフローを直角に分岐することも可能です。
必要に応じて駆動輪を異なる速度で駆動する手段を提供する
トルクの反作用、推進力、制動力を効果的に発揮する

伝送システムのコンポーネント:

以下は、自動車エンジンのトランスミッションシステムの主要部分です。

クラッチ
ギアボックス
プロペラシャフト
ユニバーサルジョイント
実車軸
ホイール
タイヤ

ギアボックスの部品について理解しておくべき重要な用語があります:

遊星歯車セット: 遊星歯車セットは、適切な RPM 比を維持するのに役立ち、入力シャフトに接続する歯車です。中央ギアまたは太陽ギアと、ギアのかみ合いを補助する 2 つ以下の遊星ギアが含まれています。それらは外輪で保持されています。

ギア比: ギア比は、入力ギアと出力ギアが回転する速度であり、ホイールへの望ましい出力を変更します。

クラッチ: クラッチはトルクコンバーターとも呼ばれ、車両のエンジンをトランスミッションシステムから接続および切断するのに役立つメカニズムです。

シフトレバー: これは、ドライバーが車両のトランスミッションのギアを制御および管理するために使用するものです。

H パターン: このトランスミッション部品は、通常、シフトレバーノブにラベル付けされているギアの配置です。

伝送システムの種類:

以下に説明するのは、さまざまなタイプの伝送システムを表しています:

マニュアルトランスミッションシステム (MT)
オートマチックトランスミッションシステム (AT)
オートマチックマニュアルトランスミッションシステム (AM)
無段変速機 (CVT)

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マニュアルトランスミッション:

マニュアルトランスミッションシステムでは、可動ギアセレクターとドライバーが操作するクラッチを使用して、すべてのギアを手動で選択します。このトランスミッションは、「スティックシフト」または「標準」トランスミッションとも呼ばれます。

オートマチックトランスミッション:

オートマチックタイプのトランスミッションは、トランスミッションに遊星歯車装置、トルクコンバーター、およびクラッチまたはバンドを使用します。それらは、車両の前進ギアを自動的にシフトするために使用されます。ドライバーは、フォワード、ニュートラル、またはリバースモードを除いて、限られた範囲で車両を手動で制御することが許可されています。このコントロールは、ステアリングホイールまたはギアセクターのボタンまたはパドルで有効にすると、シフトアップとシフトダウンになります。これらのトランスミッションは、「シフト可能なオートマチック」、「ティプトロニック」、「オートスティック」と呼ばれます。

自動マニュアルトランスミッション:

自動化された手動変速機は、機械式クラッチも使用する手動変速機のようなものです。しかし、オートマチックマニュアルタイプのトランスミッションでは、クラッチはドライバーによって制御されないため、クラッチペダルが不要になります。クラッチは、電子、空気圧、または油圧を使用して自動的に制御されます。このトランスミッションシステムは、「ダイレクトシフトギアボックス DSG」または「シーケンシャルマニュアルギアボックス SMG」とも呼ばれます。自動前進ギアシフトや、ギアセレクターとステアリングホイールのボタンまたはパドルによる手動シフトなど、すべてのエンゲージメント方法を備えています。