コモンレール直接噴射システムを理解する

現代のディーゼルエンジンは、コモンレール燃料噴射システムを使用しています。コモン レール システムは、クラス最高の排出制御、電力、および燃料効率を達成するために使用できるレベルの柔軟性を提供します。相手先商標製造会社 (OEM) は、幅広い機械やアプリケーションで最大のパフォーマンスとエンド ユーザーの価値を実現するように設計できるようになりました。

最も厳しい公害防止基準を満たしながら柔軟性を実現するために、コモンレール直接噴射 (CRDi) 燃料システムを使用する最新のディーゼル エンジンが増えています。燃料は、圧力下でエンジンに供給され、コモン レール システムで電子的に制御されます。これにより、クラス最高の排出制御、電力、および燃料消費を達成するために使用できるレベルの柔軟性が得られます。

この記事では、コモン レール直接噴射システムの定義、機能、コンポーネント、図、動作、長所と短所を学びます。

コモンレール直噴とは?

一般的にディーゼルエンジンは、燃費が良く、CO2 排出量が少ないという明確な利点があります。その結果、有害な排出を制限するために、多くの新しい技術が開発されました。直接燃料噴射のコモンレール直接噴射 (CRDI) システムは、これらの技術の 1 つです。この設計では、燃焼はピストン クラウン上部の空洞に配置された主燃焼室で始まります。
このシステムは、電子制御の高応答インジェクターを使用して、標準の 5 倍の精度でディーゼルを噴射します。インジェクションシステム。その結果、粒子状物質とNOxが大幅に減少し、燃費とトルクが向上します。その結果、エンジンの騒音と振動が減少します。

1997 年、ボッシュは初のコモン レール システムを導入しました。このシステムは、すべてのシリンダーにガソリンを供給する共通の高圧リザーバー (コモンレール) にちなんで名付けられました。従来のディーゼル噴射システムでは、噴射ごとに燃料圧力を個別に生成する必要があります。一方、コモン レール システムは、圧力の生成と噴射を分離し、噴射に適切な圧力で燃料に常にアクセスできるようにします。

アプリケーション

コモンレールシステムは、シティカー (Fiat Panda など) からエグゼクティブ車両 (Audi A8 など) まで、あらゆる種類のディーゼル駆動の道路車両に適しています。 BOSCH、Delphi、Denso、および Siemens VDO は、現在のコモン レール システムの大手メーカーです (現在は Continental AG が所有しています)。

関数

以下は、さまざまなアプリケーションにおけるコモンレール直接噴射システムの主な機能です:

燃料供給:

インジェクションポンプ本体には、シリンダーやプランジャーなどのポンプ部品が含まれています。カムがプランジャーを持ち上げると、燃料が押し出されて高圧になり、インジェクターに送られます。

燃料量の調整:

回転数や負荷に関係なく、ディーゼルエンジンの吸気量はほぼ一定です。噴射タイミングが一定でもエンジン回転数に応じて噴射量が変化すると、出力と燃費が変動します。アクセル ペダルは、噴射量にほぼ比例するエンジン出力を変更するために使用されます。

噴射調整タイミング：

燃料が噴射され、点火され、燃焼してから最大燃焼圧力に達するまでの間隔は、着火遅れとして知られています。この時間はエンジン速度に関係なくほぼ一定であるため、タイマーを使用して噴射タイミングを調整および変更し、最適な燃焼を可能にします。

噴霧燃料:

燃料はインジェクションポンプで加圧され、噴射ノズルから微粒化する際に空気と十分に混合し、着火性を向上させます。最終的な結果は完全燃焼です。

コモンレール直接噴射のコンポーネント

コモンレール直接噴射システムの主要コンポーネントには、次のものがあります。

• 燃料噴射ポンプ – 燃料を高圧に加圧
• 高圧パイプ – 燃料を噴射ノズルに送ります
• 噴射ノズル - シリンダーに燃料を噴射
• フィード ポンプ - 燃料タンクから燃料を吸い込みます
• 燃料フィルター – 燃料をろ過します
• エンジン制御ユニット

CRDi の図

動作原理

コモンレール直接噴射システム CRDi の動作はそれほど複雑ではなく、簡単に理解できます。コモン レール システムは、エンジン ブロックに沿って配置された蓄圧器 (別の言い方をすれば、ガソリン分配パイプ) で構成されています。高圧多気筒燃料ポンプがレールに燃料を供給します。電磁弁は、インジェクターをオンにするために使用されます。ソレノイド バルブと燃料ポンプの両方が電子的に制御されます。

コモンレール噴射システムの噴射圧力は、エンジン速度と負荷に依存しません。その結果、射出パラメータの制御が簡単になります。エンジンの騒音と NOx 排出量を減らすために、通常はパイロット噴射が使用されます。燃料の流れは、インジェクターのニードルとシートタイプのバルブによって制御されます。ニードルバルブの上部と下部の両方に燃料圧力が供給されます。上部からの圧力の一部を排出することにより、下部への圧力がニードルをシートから押し出します。燃料はノズルの開口部から注がれます。

下のビデオを見て、コモン レール直接噴射システムのしくみについて学びましょう:

コモンレール直噴システムのメリットとデメリット

利点:

以下は、さまざまな用途における CRDi の利点です。

• 従来の直噴エンジンよりも 25% 多いパワーとトルクを生み出します。
• 初期投資は最小限です。
• より良いピックアップを得ることができます。
• 騒音と振動を最小限に抑えます。
• より多くのマイレージを獲得することができます。
• 排出量は最小限です。
• 消費される燃料の量が減ります。
• より良い結果を達成することは可能です。

短所:

CRDi システムには優れた利点がありますが、それでもいくつかの制限があります。以下は、さまざまなアプリケーションにおけるコモンレール直接噴射の欠点です:

• 高価な乗り物
• 高価な部品
• 維持費が高い
• パーツが多く複雑なデザイン

結論

コモン レール システムは、クラス最高の排出制御、電力、および燃料効率を達成するために使用できるレベルの柔軟性を提供します。相手先商標製造会社 (OEM) は、幅広い機械や用途にわたって最大のパフォーマンスとエンド ユーザーの価値を実現するように設計できるようになりました。コモンレール直接噴射の定義、アプリケーション、機能、コンポーネント、図、動作、利点、および欠点について説明したこの記事は以上です。

読書から多くのことを学べることを願っています。そうであれば、親切に他の学生と共有してください。読んでくれてありがとう。また会いましょう!