キャブレターの種類とその機能

異なる発明により、異なる原理で同じ機能を実行することを目的としたさまざまなタイプのキャブレターが生まれました。キャブレターは、火花点火エンジンの変化する条件に合わせて、ガソリンを霧化して気化し、さまざまな割合で空気と混合するメカニズムです。可燃性混合気は、キャブレターから得られる混合気です。キャブレターは、火花点火エンジンの燃料システムの最も重要なコンポーネントです。燃料フィルターとインダクションの間にあるマニホールドは、キャブレターが配置されている場所です。エンジンの動作状況に応じて、さまざまな量の混合気を提供します。

この記事では、さまざまなタイプのキャブレターとその機能について学びます。

キャブレターの種類

さまざまなタイプのキャブレターは、次のように分類できます。

フロート室の配置による

エキセントリックとコンセントリックは、これらのタイプのキャブレターに分類されます。

フロート チャンバーは、偏心フロート チャンバー キャブレターのベンチュリ チューブの片側にあります。車両が勾配を上っている場合、偏心フロートチャンバータイプのキャブレターは正しい空燃比を供給しません。フロート チャンバーは、同心フロート チャンバー キャブレターのベンチュリ チューブの周りに配置されます。

気流の方向によると:

ダウンドラフト、サイドドラフト、アップドラフト、セミダウンドラフトは、これらのタイプのキャブレターに分類されます。

空気は上部からキャブレターに入り、サイドドラフトで側面から排出されます キャブレター。空気は下部または側面からキャブレターに入り、上昇気流で上部から出ます キャブレター。 半下降気流で、気流経路は上から下に傾斜しています キャブレター。

ダウンドラフトキャブレターは、ほとんどの乗用車で使用されています。この種のキャブレターでは、重力が混合気の通過を助けます。したがって、エンジンは、負荷がかかっている低速でそれをよりよく吸い込みます。エンジンは、より優れた体積効率を実現します。キャブレターはエンジンの上にあるため、点検、交換、または修理のために簡単にアクセスできます。キャブレターに入る空気の温度が低くなります。

ユニット数による

このセクションでは、シングル、デュアル、および 4 バレルがキャブレターのタイプです。

シングルバレルキャブレターにはバレルが1つしかありません。デュアルバレル キャブレターの各バレルには、燃料ジェット、ベンチュリ チューブ アイドリング システム、チョーク、およびスロットルがあります。単一の空気入口、チョーク、およびフロート チャンバーを備えている場合がありますが、ジェットごとに 1 つずつ、2 つのフロートが使用されることがよくあります。その上に加速ポンプがあるだけです。キャブレターはバレルが4つあり、1つのユニットに2つのデュアルキャブレターで構成されています。チョーク、加速ポンプ、パワーバルブ、および一次側の完全なメイン計量およびアイドルシステムを備えた完全なデュアルキャブレター。セカンダリ ユニットには、単一のフロート ボウルと、ツイン キャブレターのプライマリ メータリングおよびアイドル システムが含まれています。

8 気筒以上のほとんどの乗用車エンジンでは、デュアル キャブレターとデュアル インテークマニホールドが標準装備されています。インテークマニホールドの 1 つの分岐は、デュアル キャブレターの各バレルから供給されます。この設計により、混合燃料がシリンダーに均等に分配されます。

計測システムの種類による

エアブリード ジェットとメータリング ロッドは、これらのタイプのキャブレターに分類されます。

燃料は、エア ブリード ジェットで低速でメイン メータリング ジェットを介してメイン排出ノズルに供給されます。 キャブレター。キャブレターにはさまざまな形状とサイズがあります。エアブリード付キャブレターの場合、エアブリードを介してキャブレターのベンチュリに取り込まれると、空気は燃料と混合されます。エアブリードは、メイン吐出ノズル内のベントチューブに接続されています。メイン吐出ノズルの吸引力が高速で増加すると、メイン エア ブリードからより多くの空気が取り込まれ、正しい空気と燃料の組み合わせが維持されます。

計量ロッド付きのキャブレター 、ガソリンの量は、計量ロッドキャブレターのジェット内に伸びるロッドによって制御されます。計量ロッドは 3 つのステップに分かれており、それぞれの直径が異なります。これにより、燃料はジェット内の空間を通過できます。適切なリンケージにより、メータリング ロッドがスロットル シャフトに接続されます。スロットルバルブを開くとリフトし、スロットルバルブを閉じるとダウンします。ロッドが持ち上げられると、ジェットとロッドの間に大きなスペースが作成され、高速での燃料の流れに合わせてより多くの燃料が移動できるようになります。

ベンチュリの種類による

プレーン ベンチュリ、ダブル ベンチュリ、ベーン ベンチュリ、ノズル バー ベンチュリ、トリプル ベンチュリは、これらのタイプのキャブレターに分類されます。

キャブレターは、ベンチャーの数と、その設計に採用されているベンチャーの種類に基づいて分類されます。キャブレターのベンチュリは、シングル、ダブル、ベーン、ノズルバー、またはトリプルの場合があります。各タイプのベンチュリは、より低い気流圧力を生成するように設計されているため、燃料が放出ジェットから引き出されます。結露を避けるために、いくつかのベントがキャブレターの壁から燃料を遠ざけるのに役立ちます.

フロートチャンバー内の燃料の上の圧力に応じて

アンバランス システムとバランス システムは、これらのタイプのキャブレターに分類されます。

フロートチャンバー内の燃料の上の圧力が空気圧と等しい場合、キャブレターは不均衡であると言われます。フロートチャンバー内の燃料の上の圧力がエアホーンの空気取り入れ口と等しい場合、バランスが取れていると言われています。

電力系統の種類による

手動式と真空制御式は、これらのタイプのキャブレターに分類されます。

キャブレターは手動です。エンハンスメント パワー ジェットは、スロットル シャフトへの機械的結合によって制御されます。真空制御のパワー ジェット (ステップアップ システムとも呼ばれます) を使用して、真空制御のキャブレター内で混合気を濃縮します。エンジンが巡航速度、無負荷で正常に作動している間、インテークマニホールドに接続された真空通路で高真空が生成されます。真空ピストンをスプリングに抗して引き下げ、ステップアップ ロッドを所定の位置に保持することで、ステップアップ (パワー) ジェットを閉じたままにします。

エンジンに負荷がかかると、インテークマニホールドの真空度が低下し、スプリングがピストンを引き上げます。これにより、ジェットからロッドを持ち上げることで、余分な燃料がフロート チャンバーから吐出ノズルに流れます。追加の燃料は、プライマリ メータリング ジェットによって提供される通常の量に追加されます。その結果、混合物は濃縮されます。

混合強度を変化させる方法による

コンスタント チョーク キャブレターとコンスタント バキューム キャブレターは、これらのタイプのキャブレターに分類されます。

コンスタント チョーク キャブレターの混合気の強さは、固定チューブまたはベンチュリの可変のくぼみによって決まります。このタイプのキャブレターには、ソレックスとゼニスが含まれます。一定の真空キャブレターのチョークチューブのくぼみはかなり一貫しています。また、ジェットのサイズを変更して、すべてのエンジン稼働状況に適した混合気を生成します。一定の真空キャブレターは、S.U.の例です。キャブレター。

キャブレターの詳細については、以下のビデオをご覧ください:

さまざまなタイプのキャブレターについて説明したこの記事は以上です。読書から多くのことを学べることを願っています。もしそうなら、親切に他の学生と共有してください。読んでくれてありがとう。また会いましょう!