レーシングカタマランはまだ実行中
シークレット 、28歳のカタマランは、まだスピードの記録を打ち立てており、はるかに新しい技術を打ち負かしています。 1990年にGougeonBrothers Inc.（米国ミシガン州ベイシティ）によって製造され、2018年の厳しいR2AK（Race to Alaska）で最初のソロフィニッシャーであった米国ワシントン州ポートタウンゼンドのラッセルブラウンが所有しています。 G-32の寿命と成功の秘訣は、主にMeadeとJan Gougeonが1990年に実施した詳細な開発、設計、建設プロセスです。
「1990年にウインドブレード製造工場を再開したとき、G-32と呼ばれる追跡可能な長さ32フィートのカタマランを製造することにしました」とミードグージョンは言います。この設計により、構造全体を上部と下部の2つの大きな部品のみで構築し、1回の大きな接合操作で中心線で結合することができました。これは、金型への最小限の投資を意味し、少量生産を経済的に実現可能にしました。 2人の兄弟によると、設計上の最大の課題は、ボートとトレーラーの重量が998kg未満の中型車で牽引するのに十分なG-32ライトを製造することでした。不必要な重量が設計され、成形シェルのコスト制約である1ポンドあたり10ドルの範囲内で、可能な限り軽量の材料が使用されました。
2人は、多くの1回限りの炭素繊維レーシングボートを製造していましたが、女性の型に真空注入を使用し、より安価な材料を使用することで、G-32のコストを節約したいと考えていました。彼らの見解では、真空バッグの注入は、Gougeon自身の研究室で処方された、長年のPRO-SETエポキシ樹脂とともに、ラミネートの重量を節約するために必須でした。長いオープンタイムにより、中間の減量なしで、コア付きラミネート全体を1つの真空ステップでレイアップおよび圧縮することができました。彼らはまた、最小限のプリントスルーのためにポリエステルベースのゲルコートの使用を可能にするタイコート物質を開発しました。
テストパネルを使用して、コアを含む30の材料の組み合わせのマトリックスを評価しました。最終的に選択された材料の組み合わせは、G-32の構造上のニーズをサポートするのに十分な剛性、極限強度、および疲労を持ち、コスト、重量、および製造の容易さの目標を満たしていました。それは、DIAB（スウェーデン、ラホルム）のKlegecell PVCフォームコア上に、Brunswick Technologies Inc.（後に米国オハイオ州トレドのオーウェンズコーニングが買収）の多軸グラスファイバースキンで構成されていました。
1992年の終わりに、兄弟は風力エネルギー部門を売却することを決定しました。これにより、ボートプロジェクトの主な理由がなくなり、G-32は14台しか生産されませんでした。 MeadeとJanGougeonは、彼らの製造プロセスがエポキシベースのボートの製造コストを劇的に削減したと信じています。ボーナスとして、軽量で細長い船体を組み合わせることで、多くのレースで優勝した非常に高速なボートが実現しました」とミードグージョンは結論付けています。
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