貨物支出の管理：スポットからシステムソリューションまで

輸送とサプライチェーンでは、デジタルブローカー、オンデマンドの貨物システム、最適化されたロードボードなど、スポットマーケットソリューションに関連する多くの革新が見られました。これらのツールの多くは、荷送人が日々直面する非常に現実的な課題に対応していますが、より永続的な輸送戦略に貢献するものはほとんどありません。

今年は、サプライチェーンの混乱に関する劇的なケーススタディを提供しました。それに応じて、アドホックキャパシティアプローチは戦略的会話の中心になりました。予期しない状況で容量を確保するには、効果的で便利なスポットマーケットが常に必要ですが、近年、この焦点は不均衡になっています。

トラック積載の貨物市場の支出は約3600億ドルであり、その70〜80％は契約貨物の支出で構成されています。ほとんどの運用貨物支出は契約に割り当てられますが、スタートアップと新技術はほとんどスポットマーケットアプリケーションにのみ焦点を当てています。ロジスティクス業界は、数十億のベンチャーキャピタルをスポット市場と短期貨物ソリューションのデジタル化に注ぎ込んできました。デジタル証券市場だけでも85億ドル以上の価値があり、今後数年間で30％以上の成長が見込まれています。

貨物契約が輸送ネットワークの大部分を占める場合、なぜ業界はルーティングガイドのギャップを埋めることに戦略的エネルギーを不釣り合いに集中させているのでしょうか。壊れたシステムの根本的な原因に対処できるのに、なぜ私たちはバンドエイドの後ろにそれほど重きを置いているのですか？

短期的なキャパシティソリューションはすべて、輸送エコシステムで重要な機能を果たしますが、混乱がパターンになるにつれて、荷送人は新しいアプローチをとる時が来ました。

時折発生する容量の不整合はビジネスを行うためのコストですが、スポット市場がどれほどハイテクになったとしても、時間の経過とともに体系的に発生する混乱はコストがかかります。市場には、標準となる容量障害に対処して軽減するソリューションが非常に不足しています。これは、契約レベルで実行する必要があります。

より強力なルーティングガイドとより多くのデータ駆動型のキャリア選択プロセスは正しい方向への一歩ですが、それでも年次RFPとそのすべての制限に翻弄されます。より回復力のある貨物ネットワークを構築するための実際の解決策は、RFPケイデンスを年間の型から外し、貨物のニーズが車線ごと、日ごとにどのように進化するかを検討し始めることです。

高価なスポットマーケットアプリケーションへの荷送人の依存を減らすために、ターゲットを絞った継続的な貨物の再契約は、市場に適応するための新しい機会を開きます。

問題が発生したり、機会が最前線に来たりしたときに、荷送人がルーティングガイドを段階的に改善すると、業界が慣れ親しんできた大規模で破壊的なフルネットワークRFPが排除されます。これにより、荷送人と運送業者の両方の体系的な安定性が高まり、彼らが最も得意とすること、つまり土壇場での貨物輸送のニーズに対応するための有用な（高価ではありますが）スポットマーケットソリューションが確保されます。

より最適化された貨物契約により、荷送人の貨物ニーズが満たされ、運送業者のネットワークは長期にわたって無傷のままになります。

新しいスポットマーケットプレーヤーが革新を続け、投資が流入するにつれて、荷送人は、真の成功は可能な限り最適に機能する契約貨物ネットワークからもたらされることを覚えておく必要があります。

ヘザーミューラーはBreakthroughの最高執行責任者です。