市場の混乱をナビゲートする：GVSU自動車サプライヤーシンポジウムからの洞察

先月、私はミシガン州グランドラピッズで開催されたグランドバレー州立大学自動車サプライヤーシンポジウムに出席しました。製造技術の専門家として、このイベントは非常に刺激的であると考えられ、特に私に共感を呼んだ2つのプレゼンテーションがありました。

まず、シンポジウムの基調講演は、GMのサプライチェーンのエグゼクティブディレクターであるDavid Leichによって行われました。彼は、今日起こっている多くの混乱の中でサプライチェーンの回復力を確保するためにGMが行っていることと、サプライヤーが今後期待すべきことを共有しました。 2つ目は、S＆Pグローバルモビリティ（旧IHS Markit）の自動車分析担当エグゼクティブディレクターであるMike Wallによるプレゼンテーションでした。彼は、最近のロシア・ウクライナ戦争に照らして、世界の自動車生産の報道シナリオを熱狂的に伝えました。

以下は、DavidとMikeがセッションで取り上げた最も重要で影響力のあるトピックと、変化し続ける業界のダイナミクスをナビゲートするためにメーカーがどのように準備できるかについての洞察です。

購入する新しい車が見つからないのはなぜですか！？

• 重要な統計：米国の新車在庫は、Covid以前の4MMユニットと比較して、122万ユニットにまで減少しました。

GMのDavidLeichは、「OEMの生産は需要から切り離され、在庫はゲームの名前です」という非伝統的な声明を発表しました。基本的に、需要はGMの生産スケジュールとは関係がなく、在庫を増やすために24時間稼働しています。前述のように、現在のディーラーの在庫は歴史的に非常に少ないため、GMとDavidは、たとえ経済が急降下したとしても（ただし予測されていません）、今後数年間は生産に重大な影響を与えないと考えています。うわー、眉毛レイザーについて話してください！彼の立場は、OEMにとって現在の在庫面での課題を実際に明らかにしています。

ミシガン州西部からシカゴまでの運転、半導体に感謝します！

• 重要な統計：車両に搭載されている半導体の数は、過去4年間で2倍になっています。

最近の出張で、ハイウェイドライバーアシスト（HDA）とアダプティブクルーズコントロールを搭載したレンタカーを運転しました。ミシガン州西部からシカゴまで車で移動したとき、最初はこのテクノロジーに悩まされていました。これは主に、それを受け入れるための素朴さと頑固さのためです。しかし、HDAを少しいじった後、この3時間のドライブがいかに楽になったのかがわかりました。これらの余分な贅沢は標準になりつつあり、かつては差別化されていた機能がまもなく標準製品になります。これはシンポジウムと何の関係がありますか？これらの新しい安全性と利便性の機能は、S＆Pグローバルモビリティのマイクウォールがセッション中に強調した新しい車両の半導体の指数関数的な増加が見られる理由の完璧な例であるため（下のグラフを参照）、ご覧のとおり、半導体の数車両のチップは2017年から2021年にかけて2倍になりました！おっと、この傾向は、車両のテレマティクス、強化された安全性、および電化がより主流になるにつれて確実に続くでしょう。それで、GMはそれについて何をしているのですか？続きを読む。

混乱に対するGMの答えは、サプライチェーンの回復力です

自動車サプライヤーが直面している課題は、半導体の不足だけではありません。世界的な政治的混乱、特にロシア・ウクライナ戦争は、サプライチェーンに劇的な影響を及ぼし続けています。マイクウォールが説明したように、ウクライナの危機は特にケーブルアセンブリに影響を与えており、すでに世界の自動車生産に約9万台の損失をもたらしています。もう1つの例は、2月にカナダ国境で行われたワクチン抗議です。その場合、GMは問題を自分たちの手に取り、大型フェリーを借りて、デトロイト川を渡って半負荷に相当する部品を輸送し、両国を結ぶ大使橋は閉鎖されました。

これは、GMがサプライチェーンの混乱にどのように取り組むかを示す非常に具体的な例ですが、同社は、サプライチェーンが激動の時代に回復力を維持できるようにするために多面的なアプローチを取っています。それはGMがサブティアに追いやられることから始まります-これが彼らがこのメーカーのグループとのエンゲージメントを増やすことを計画している方法です：

• 供給ネットワークのすべてのレベルを計画し、単一の供給元やリードタイムの​​長い部品など、リスクの高いコンポーネントのサプライヤのリスクプロファイルを作成します。
• リスクを軽減するために、予測とリリースをこれらのサブティアサプライヤーと直接共有します。サプライチェーンデータを取引先と共有するために、Tier1のサプライヤにインセンティブを与える
• リスクバランスの取れたサプライヤー選択シフト（在庫準備金とJIT）

業界のトレンドと影響

彼らのセッションで、DavidLeichとMikeWallはどちらも、労働とサプライチェーンの混乱が予見可能な将来にここにあることを強調しました。以下は、これらの専門家が予想しているいくつかの注目すべき傾向です。

• GMは、在庫をCovid以前のレベルにまで増やすために、今後数年間は最大の残業で稼働します。結果として、人材をめぐる戦いが激化する中、メーカーは業界全体で継続的な労働課題を予測する必要があります。
• ロングリードコンポーネントの可用性と機器容量の課題も、今後数年間継続します。
• サイバー犯罪は増加し続け、2031年までにランサムウェア攻撃が3秒ごとに発生すると予想されています。
• GMは、今後2年間で70を超える新しい電気自動車を米国で発売する予定です。
• この急速な変化は、内燃機関に関する規制の強化と、電気自動車のイニシアチブに報いるための投資家の要望によるものです。
• S＆Pグローバルモビリティの北米軽自動車の予測では、2022年に前年比+ 13％の回復が見込まれており、今後も歴史的な基準に正常化することに注意してください。

自動車サプライヤーが準備できる方法

OEMは、大幅に減少したディーラーの在庫を交換し、電気自動車の取り組みを強化することに重点を置いているため、自動車サプライヤーは、現在の生産性を向上させる方法、または少なくとも維持する方法に焦点を当てる必要があります。これらのメーカーは間違いなく、「新しい機器や自動化に50万ドルを投資するのか、それとも最前線の労働力を引き付けるために開始時の賃金を上げるのか」などの重要な決定を迫られるでしょう。

真に情報に基づいた意思決定を行うために、製造業者はまず、現在および潜在的な生産性能力を明確かつ正確に評価する必要があります。 MachineMetricsプラットフォームは、機械のコントローラーまたはPLCを介して製造装置に直接接続することにより、製造業者がプラントの容量に偏りのないデータ駆動型のビューを提供することにより、これを達成するのに役立ちます。機械、部品、またはプロセスの真のサイクルタイムなどのライブのリアルタイムの洞察を、理論上の仕事と部品の基準と照合することができます。

さらに、メーカーは、工具の故障や材料の供給の問題などの機械のアラームを自動的に公開することで、無駄を省き、ダウンタイムの根本原因を発見することができます。 MachineMetricsのすぐに使えるレポートビルダーを使用すると、製造業者は、労働力の不足や過度の計画外のメンテナンスなどの実際の問題を明らかにするために、これらのダウンタイムの理由をパレートすることができます。この種の洞察は、新しい機器を購入するかどうかを決定しようとしているメーカーにとって非常に価値があります。

最後に、メーカーのソフトウェアプラットフォームは、サイバー脅威から保護されるだけでなく、サプライチェーンパートナー間のコラボレーションを可能にするためにスケーラブルであることが不可欠です。 MachineMetricsは、ISO 27001認定を受けており、Amazon Web Services（AWS）インダストリアルソフトウェアコンピテンシーステータスを達成していることを誇りにしています。業界アプリケーション向けに、最も安全で、パフォーマンスが高く、復元力があり、効率的なクラウドインフラストラクチャを構築します。

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あらゆる種類のメーカーにとって、これからは激動の日があります。これらの市場のダイナミクスをナビゲートするには、情報に基づいた戦略的な意思決定を可能にし、継続的な改善を可能にし、高いセキュリティ基準を維持しながらサプライチェーンのコラボレーションを推進するアクセス可能なプラットフォームを提供するテクノロジーを利用することが不可欠です。

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