製造業サプライチェーンのリスク管理：レジリエントな戦略の構築

パンデミックがもたらす追加の複雑性

世界的パンデミックは、製造業サプライチェーンにさらなる複雑性と混乱の層を追加しました。対応として、世界中の製造業者と海運会社はギアを切り替え、戦略とリスクプロファイルを再評価し、生産維持に奔走しています。

すでに顕在化している影響

これらの努力にもかかわらず、感染拡大はすでに生産に大きな影響を与えており、2020年を通じて世界経済に悪影響を及ぼす可能性が高く、中国と直接のつながりがない製造業者でさえ波及効果を感じています。

業界予測と具体的な打撃

すでに製造業界は今年の大幅な不足を予測しています。多くの企業にとって、中国から原材料と中間財を入手できないことが、完成品の製造能力を阻害しています。原材料を調達できたとしても、海上と航空の両方で輸送キャパシティ不足が、物流を一部の状況ではほぼ不可能または法外に高コストにしています。Wall Street Journalによると、多数の海上貨物船の航行がキャンセルされ、コンテナの正常な回転が停滞し、アンバランスを生み、輸送コストを押し上げ、大幅な遅延を引き起こしています。これらの海上船舶の混乱と、それによるトラック輸送の混乱は、すでに見られていた貨物業界の低迷を長引かせるだけです。

幅広い業界への波及

金属加工や電子部品、石油・ガス市場、輸送業界など、複数の業界セクターが影響を受けています。強力な二次的影響が小売業とCPG（消費財）業界を直撃します。

レジリエンス構築のためのアプローチ

製造業者は、エンドツーエンドのサプライチェーン可視性の向上と、トータルバリュー最適化（TVO）に基づく価値創造の最適化、透明性と可視性の改善、運営変革への焦点により、サプライチェーンにレジリエンスを構築し、現在のリスクを管理し、将来のリスクを軽減できます。

輸送モードへの段階的影響

最も即時の輸送影響は海上と航空貨物ですが、国内トラック業界への二次的影響もあります。陸上とインターモーダル貨物は、貿易戦争と全国的な労働力不足の複合的影響により、感染拡大前から大きな弱点を見せていました。海上貨物と航空貨物はコロナウイルスの影響を即座に受け、トラック輸送は海上と航空貨物がより少ない量で港に到着する際に後から打撃を受けます。

在庫と将来への備え

現在、ほとんどの製造業者は第1四半期を凌ぐ十分な在庫を持っていますが、船舶可用性が不足する第2四半期には痛みを感じるでしょう。一部は航空貨物に転じるかもしれませんが、それはせいぜい一時的な解決策であり、輸送コストを大幅に増大させます。製造業者が今問うべきより大きな問いは、「この混乱の再発をどう防ぐか？」です。サプライチェーンにレジリエンスを組み込むことは、将来の嵐からのショックを吸収する上で大いに役立ちます。

今からでも遅くない行動

もちろんベストケースは、この予期せぬ感染拡大にずっと前に備えていたことであり、すでに緊急時計画を持っていた企業は、持っていなかった企業よりうまく嵐を乗り切れるでしょう。サプライチェーン可視性とリスク予防へのTVOアプローチは、現在の混乱に対処しながら次の混乱に備えるのに役立ちます。

即時対応とリスク戦略のバランス

次のステップは、即時対応と次の災害に備えるリスク戦略のバランスを取ることです。企業には、新たなレベルのエンドツーエンド可視性を組み込み、サプライチェーンを競争上の武器に変える強固な基盤を表し、コスト削減を継続し、最悪の災害時でも成長を達成する戦略が必要です。

Collin Ziemerink氏はグローバルサプライチェーン・運営コンサルタントMaine Pointeの産業製造・サービス担当エグゼクティブバイスプレジデントです。