製造業におけるサプライチェーンリスクを管理するための鍵

世界的な大流行により、製造サプライチェーンに複雑さと混乱の層が追加されました。これに対応して、世界中のメーカーと海運会社はギアをシフトし、戦略とリスクプロファイルを再評価し、生産を維持するためにスクランブリングを行っています。

これらの努力にもかかわらず、発生はすでに生産に大きな影響を及ぼしており、中国と直接関係のないメーカーでさえ波及効果を感じており、2020年を通じて世界経済に悪影響を与える可能性があります。

すでに、 製造業は今年の主要な不足を予測しています。多くの企業にとって、中国から原材料や中間財を入手できないため、完成品を製造する能力が妨げられています。原材料を調達できたとしても、海と空の両方で輸送能力が不足しているため、状況によっては輸送ロジスティクスがほぼ不可能または法外に高価になっています。 ウォールストリートジャーナルによると 、多数の海上貨物船の航海がキャンセルされ、コンテナの通常の回転が停滞し、不均衡が生じ、輸送コストが押し上げられ、大幅な遅延が発生しました。これらの海洋船の混乱、およびその結果としてのトラック貨物の混乱は、貨物業界ですでに見られた不振を長引かせるだけです。

金属加工や電子部品、石油・ガス市場、運輸業界など、複数の産業セクターが影響を感じています。強力な二次的影響は、小売業界と日用消費財業界に大きな打撃を与えます。

製造業者は、サプライチェーンに回復力を構築し、現在のリスクを管理し、エンドツーエンドのサプライチェーンの可視性を高め、価値創造の最適化、透明性と可視性の向上に焦点を当てたトータルバリュー最適化（TVO）によって将来のリスクを軽減できます。 、および変換操作。

最も直接的な輸送への影響は海上および航空貨物ですが、国内のトラック産業には二次的な影響があります。貿易戦争と全国的な労働力不足の複合的な影響により、道路上およびインターモーダル貨物は、発生前にすでに大きな弱点を経験していました。海上貨物と航空貨物はコロナウイルスの発生のピンチをすぐに感じました、そして海上と航空貨物がより少ない量で港に当たるので、トラック輸送は後で打撃を受けるでしょう。

中国の工場が完全な生産を再開でき、港が完全に稼働している場合でも、当面は遅れが続くでしょう。

現在、ほとんどのメーカーは第1四半期を長持ちさせるのに十分な在庫を持っていますが、船の在庫が不足するため、第2四半期にはピンチを感じるでしょう。航空貨物に頼る人もいるかもしれませんが、それはせいぜい一時的な解決策であり、輸送コストが大幅に高くなります。メーカーが今尋ねる必要のあるより大きな質問は、「この混乱が再び起こるのをどのように防ぐのか」です。サプライチェーンにレジリエンスを組み込むことは、将来の嵐からの衝撃を吸収するのに大いに役立ちます。

行動するのに遅すぎることはありません。もちろん、最善のシナリオは、この予期しない発生に備えて、発生するずっと前から準備しておくことです。緊急時対応計画をすでに実施している企業は、そうでない企業よりも嵐を乗り切ることができます。サプライチェーンの可視性とリスク防止に対するTVOのアプローチは、次の混乱に備える際に現在の混乱に対処するのに役立ちます。

次のステップは、次の災害に備えるためのリスク戦略と即時対応のバランスを取ることです。企業は、新しいレベルのエンドツーエンドの可視性を構築し、サプライチェーンを競争力のある武器に変換するために必要な強力な基盤を表し、コストを削減し続け、最悪の災害でも成長を達成する戦略を必要としています。

Collin Ziemerinkは、グローバルサプライチェーンおよび運用コンサルタント会社であるMainePointeの工業製造およびサービス担当エグゼクティブバイスプレジデントです。