アジャスタブル ショック アブソーバーを垣間見る

高さ制御システムの説明

車高調整システムは、通常、高級SUVに搭載されている四隅すべてに配置できます。さまざまな負荷を補償することに加えて、4 つのコーナー システムは車両を持ち上げることができ、起伏の多い地形でのオフロード ライディングに適した余分な地上高を提供します。より高い車高を永続的に設定しないのはなぜですか？持ち上げられた車両の高い重心は、滑らかな路面での高速でのコーナリングには最適ではないため、調整可能な車高はそれほど妥協ではありません.

車高を調整する方法はたくさんあります。最も簡単なのは、エアバッグをリアショックアブソーバーに統合し、高度が必要なときに空気圧を上げる小型のコンプレッサーを車両に取り付けることです。一部のシステムでは、コイルオーバー スプリングをエアバッグに置き換え、空気圧を再調整して車のレベルを変更します。最も関連するのは油圧システムで、オイルが高圧下でサスペンション コンポーネント (通常はストラットと呼ばれる主要部品) に送り込まれ、車高が変わります。後部の「レバー」システムは通常自動で、センサーを使用して車が低いか高いかを検出します。ドライバーは 4 つのコーナーを選択します。

2つ目のシステムは、道路の動きに対するショックアブソーバーの反応を変えることで、車両の走行特性を変えることができます。より硬いショックアブソーバーは、車の方向を変えたいときの感触を良くしますが、トレードオフはより困難な乗り心地です。調整可能なショックアブソーバーは、この問題を回避する方法です。最も基本的なショックアブソーバーは、チューブ内でピストンが上下に動く、オイルで満たされたチューブです。ダンピングの量は、オイルがピストンを流れる速度を制御するピストン内のバルブによって設定されます。オイルの漏れが少ないとショックが硬くなり、オイルを多く通すと減衰が少なくなり、乗り心地が柔らかくなります。

ショックアブソーバーの調整方法は、ノブやネジをショック自体に取り付けて手動で調整するという単純なものから、車速、ヨーレート、ステアリング角度、ステアリングホイールの速度などを伝えるセンサーを備えた高度なシステムまで、さまざまです。垂直移動。ボディと速度をECUに送信し、ECUは個々のショックアブソーバーに信号を送信し、バルブを走行条件に電子的に調整します。通常、電子制御システムには、ドライバーがスポーツや快適性などのさまざまな設定を選択できるコックピット スイッチがあります。

作動中の調整可能なショックアブソーバー

調整可能なダンパーとコイルには、1 回の調整による圧縮から 2 回および 3 回の調整設定まで、さまざまな形式があります。ほとんどの消費者または OEM の交換用ショックは、シングルまたはダブル調整可能です。これらのタイプのショック アブソーバーを使用すると、飛行中にパフォーマンス要件に合わせて微調整し、ノブをひねるだけで通常の通勤に戻ることができます。圧縮のアクションに反応します (スピード バンプ、地形の障害物)。このタイプの調整により、オフロードでのロード フィールと車両のコントロールが向上し、ボディ ロールとストリート ダイビングが減少します。

パフォーマンスが目標の場合は、デュアル スピード コントロールにより、低圧と高圧の両方で圧縮を調整できます。これは、オフロード車では特に重要です。一部のショックアブソーバーには、ショックアブソーバーが押す力の量を制御してタイヤを地面に接触させ続けるのに役立つリバウンド調整があります。

シングルまたはダブル調整オプションを提供するショックアブソーバーにより、ライダーは分解することなく飛行中に乗り心地を微調整できます。通常、低速コントロール ノブと高速コントロール ノブで構成され、これらの調整は両方とも異なる速度で圧縮の程度を変更します。

実際の調整シナリオ

• ストリート
ドライバーは、コーナリング時に車体のロールや前方へのダイブを減らすために、よりフラットなプロファイルを維持することを望んでいます。これはおそらく、よりスポーティな感覚を求めたり、車両に重量を追加したりするためです。ダンパーの圧縮比を上げると、コーナリング時やブレーキング時にダンパーの圧縮比が下がります。

• けん引/牽引
ドライバーは、トラック/SUV/車両の後部が重い荷物の下で過度に揺れたり跳ねたりしないようにしたいと考えています。調整によってダンパーの圧縮を増加させると、リア リーフ スプリングまたはコイル スプリングがリア エンドの重量とエネルギーを制御するのに役立ちます。衝撃は圧縮剛性から解放され、車両に荷物が降ろされ、通常の通勤/運転条件下で緩和されます。

• オフロード
ドライバーは舗装道路からダート トラックまで、適切なペースを維持しますが、遅くはありません (時速 30 ～ 50 マイル)。より高い衝撃圧縮設定は、衝撃に大きな衝撃力を生み出す、バーム、ウープ、および予期しない障害物のより強い衝撃を吸収するのに役立ちます.

また、より高い圧縮設定は、追加のキャンプ/スポーツギアを備えたより重いキットの負荷を処理するのに役立ち、ボディロールと前後の揺れを減らします.コンプレッション調整をせずに同じ運転習慣を維持している車両は、障害物があるカーブでグリップを失ったり、地形が急変する直線を走行したり、その他の予期せぬ大きな衝撃によって一時的にタイヤが地面から離れたりする危険性があります。