内燃機関のコンポーネント

内燃機関の読み方と知識 動作は問題ありませんが、コンポーネントがわかりません 役に立たなくします。車両のエンジンの結合コンポーネントは、ボンネットの下で魔法のように機能します。一部の人にとっては、魔法のように見えます.

自動車エンジンは、さまざまな目的の機能を持つさまざまなサイズのさまざまなコンポーネントで構成されています。この記事は、一般的なタイプの自動車エンジン「内燃機関」を対象としています

エンジン部品の最新バージョンは、機械部品と電気部品の両方を組み合わせています。内燃機関に関するいくつかの重要な記事を読んでください…

車のエンジンは、密封された弾力性のある金属シリンダーの周りに収められています。これには 16 個ものシリンダーが含まれていますが、最新の車両のほとんどは 4 ～ 8 個のシリンダーを備えています。以前の記事を読むと、シリンダーの機能がタイミングで開閉し、燃料と空気がチャンバーに入って燃焼し、排気ガスを放出することが理解できます。まあ、それはすでに説明された内容です。上記のリンクでチェックしてください!

この記事では、内燃機関の重要な部品とその図と機能のリストを配布しました。

内燃エンジンのコンポーネント:

以下は、内燃機関の一般的な部品です:

1.円柱 :

これらの自動車エンジン部品は、シリンダーブロックとも呼ばれるエンジンブロックに配置されています。その周りにライナーまたはスリーブが含まれています。このライナーは作業により摩耗し、簡単に交換できます。シリンダーには、ピストンが上下に移動するための部分またはスペースがあり、燃焼が行われます.

シリンダーは、ボアとストロークによって特徴付けられます。ボアは内径で、ストロークはピストンの往復運動に沿った有効長さです。つまり、TDC から BDC へのピストンの動きです。これらはストロークの最上点と最下点です。

シリンダーブロックには、個々のシリンダーの周りとシリンダーの間に中空のスペースも含まれています。これらの中空部品は、ジャケットとして知られています。冷却液が入り循環することで、液冷エンジンの場合に効果的な放熱が可能になります。

2.ピストン :

ピストンは、シリンダー内で上下に動く円筒形の部品であり、完全な燃焼サイクル (吸気、圧縮、燃焼、排気) を可能にします。このプロセスがどのように機能するかを以下で確認してください。

ピストン表面の急速な摩耗を避けるため、ピストンの直径はシリンダーのボアよりも少し小さくなっています。ピストン表面の円形のくぼみには、ピストン リングと呼ばれる 3 つのリングが取り付けられています。これらのリングはアルミニウム製で、シリンダー ライナーと直接接触するため、ピストンの摩耗を防ぎます。

最初の 2 つのリングはコンプレッション リングで、外側の部分が面取りされており、ブローバイ効果 (燃焼室内の排ガスがクランクケースに入るのを防ぎます) を引き起こすのに役立ちます。3 番目のリングはオイル リングとして知られています。オイルが燃焼室に入るのを防ぎ、シリンダー壁に沿ってオイルが適切に分配されるようにします。

3.クランクシャフト :

これらのエンジン部品は、ピストンからのスライド運動をコンロッドを介して回転運動に変換するのに役立ちます。クランクケースと呼ばれるケーシング内のシリンダーブロックの下にあります。クランクシャフトには、シャフト軸から曲がってオフセットされた突起があります。多気筒エンジンでは、各シリンダーに独自のクランクピンがあり、コネクティング ロッドによってピストンを取り付けることができます。

クランクピンジャーナルベアリングと呼ばれるクランクシャフトの一部は、ビッグエンドとして知られており、スライドベアリングを備えています。その別の部分は、カウンターバランス ウェイトと呼ばれます。これは、燃焼プロセス中の可動ピストンの往復運動の不均衡により、クランクシャフトが受ける張力振動に対抗するために設けられています。クランクバランスは、クランク本体にボルトで固定されているか、一体型部品を形成しています。

クランクシャフトは、部品で製造されるか、または単体で製造されます。単一部品の設計は、振動の余地がなく、より優れた繊維の流れと優れた応力支持能力を提供するため、より好ましいです.

最後に、クランクシャフトは通常、ロール鍛造による鋼または鋳造による延性鋼から製造されます。一体型のクランクシャフトは、熱にさらされる炭素鋼で作られています。バナジウム微量合金鋼のような他の鋼も、熱処理なしで提供できるより高い強度のために使用されます.

4.連接棒 :

これらのエンジン部品は、ピストンをクランクシャフトに接続するために提供されます。前述したように、ピストンの直線運動をクランクの回転運動に変換します。その端部の 1 つは、ガジョン ピンおよびリスト ピンとも呼ばれるピストン ピンを介してピストンに取り付けられています。もう一方の端は、ボルトを使用してクランクピン ジャーナルに取り付けられ、ビッグ エンドと呼ばれる上下のベアリング キャップを固定します。

ベアリングは、コンロッドの大端部によってクランク ジャーナルに配置された 2 つのハーフ シェルの形をしています。ある角度で回転するために、両端はしっかりと固定されていません。したがって、両端は絶え間なく動いており、ピストンの圧力による多大な応力を受けています。

コネクティングロッドは一般的に鍛造鋼で作られていますが、軽量で高い衝撃吸収能力が優先される場合はアルミニウム合金で作られることもあります。コネクティングロッドは故障しやすいデリケートな部品であるため、高い精度で製造されています。

5.シリンダーヘッド :

これらのエンジン部品は、シリンダー ブロック、バルブ、ロッカー アーム、および点火エレメントのカバーとして機能します。ヘッドガスケットを挟んでシリンダーブロックにボルトで固定されています。

シリンダー ヘッドは鋳鉄で作られていますが、軽量の部品が必要な場合は、鋳鉄よりも熱伝導が速いため、アルミニウム合金で作られることもあります。

オーバーヘッドカムシャフトエンジンでは、カムシャフトはヘッドに配置され、バルブ機構のプッシュロッド配置はありません。吸気口、排気口、燃焼室などの他の部品も、シリンダーの下にスペースがあり、1 つのエンジン コンポーネント全体を形成しています。

6.カムシャフト :

この内燃機関のコンポーネントは、カムが取り付けられたシャフトです。その機能は、バルブの上に座るか、ロッカーアームとプッシュロッド機構を介して直接バルブを制御することです。バルブタイミングはカムシャフトのサイズで決まります。つまり、バルブの開閉は、減速ギアを介して直接、またはプーリーとタイミングベルトを介して間接的に、クランクシャフトに取り付けられたカムシャフトによって制御されます。

ギアによってクランクに結合されたカムシャフトには、ロッカー アームに加えて、プッシュロッドとタペット機構が必要でした。カムシャフトは、通常、高品質のものを作るために使用されるチルド鉄鋳物とビレット鋼で作られています。チルドアイロンの目的は、耐摩耗性と表面硬度を向上させることです。

7.バルブ :

ICエンジンのポペットバルブとして知られるバルブ。バルブステムと呼ばれる細長い円形の棒と、細い棒に沿って先細になっているバルブヘッドと呼ばれる平らな円形のディスクでできています。バルブの機能は、燃料と空気の新鮮な吸気と廃ガスの放出（排気）のためのバルブを有効にすることです。バルブの開閉は、カムシャフトと関連するリンケージのスライド運動によって引き起こされます。 /P>

エンジンバルブは、熱伝達能力を高めるためにナトリウムを充填した鋼合金で作られています。最後に、バルブは 2 つのセクションで構成されています。開いたときに新鮮なチャージがチャンバーに入るのを可能にする吸気/入口バルブと、排気/出口バルブが排気ガスの脱出を可能にします.

8.ロッカーアーム :

この内燃エンジン部品は、タペット/ラッチを介してカムまたはクランクシャフトの回転運動を伝達し、それをバルブステムの直線運動に変換して、バルブヘッドを押し下げるのに役立つため、重要な役割を果たします

ロッカー ヘッドは軽量および中型エンジン用のスチール スタンピングで作られていますが、ヘビー デューティー ディーゼル エンジンのロッカー ヘッドは鋳鉄と鍛造炭素鋼で作られているため、強度と剛性が向上しています。ロッカー アームは、シリンダー ヘッドの固定ピボット ロッドを中心に振動します。

9.クランクケース :

これらの内燃エンジン コンポーネントは、クランクを回転させるベアリングを含むシリンダー ブロックの下に配置されています。この主軸受けは滑り軸受けで、十分なオイルが供給されています。 4 シリンダーのインライン ガソリン エンジンには、クランクケースに 3 つのベアリング (各端に 1 つ、中央に 1 つ) が含まれています。一方、ディーゼル エンジンには、各端に 1 つ、各シリンダー間に 1 つの 5 つのメイン ベアリングがあります。

クランクケースは、シリンダーブロックと同じ鋳鉄とアルミで作られています。クランクケースは、エンジンの内部メカニズムをほこり、汚れ、その他の物質から保護するのに役立つため、エンジンに多くの役割を果たします。また、クランクシャフトとコネクティング ロッドを囲むハウジングとしても機能し、オイルと空気を保持します。

10.オイルポンプとサンプ :

オイルポンプの機能は、適切な潤滑、洗浄、および冷却のために、エンジンのさまざまな部分にオイルを送り込むことです。エンジンのオイルポンプは、クランクシャフトギアによって駆動されます。オイルはエンジン コンポーネントのさまざまな部分に加圧され、システムの潤滑と冷却に役立ちます。

オイルサンプは、オイルを保持するチャンバーを含むストレージとして機能します。オイルはオイル ポンプによってサンプからワイヤー メッシュ ストレーナを介して持ち上げられ、破片や汚れがエンジンに入るのを防ぎます。オイルフィルターとオイルクーラーは、オイルがエンジン部品に分配される前に通過できるようにします。オイルは役目を終えた後、オイルサンプに戻ります。

他の自動車エンジン部品は、別の記事で説明する電気部品です。エンジンの電気部品には以下が含まれます:

• オルタネーター
• スターター モーター
• スパークプラグ
• 電子燃料噴射器
• イグニッションコイルなど

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