消防車
背景
「消防車」という用語は、一般的に消防車を表す一般的な表現として使用されます。技術的には、「消防車」ははしごを備えた車両であり、主に構造物の高架部分にアクセスするため、または高架水流を適用する手段を提供するために使用されます。 「消防車」はポンプ付きの車両で、主に水を汲み上げるために使用されます。 「消防車」は大量のホースを運び、主にポンプを補完するものとしてホースを敷設するために使用されます。 「消防車」は、これらすべての車両の適切な総称です。このエントリは、消防車の製造に焦点を当てます。幼児としての最初のおもちゃや本から、消防士の行動を示す毎日のニュース番組まで、消防車は私たちの生活の中で最も身近で印象的なテクノロジーの例の1つです。制御不能な火災は、ごく最近まで最大の懸念事項の1つでした。火を鎮めるための初期の試みは、バケツリレー、つまり、水バケツを火に渡す市民の列でした。これは、完全に関与する建物に対しては効果がないことがよくありました。水の適用を増やすためのいくつかの試みは、ホースが貯蔵タンクまたは池から水を汲み上げる手動のピストンポンプでした。 （これらの初期のホースは銅のリベットが付いた革でできていました。綿のホースは1800年代に使用されました。）最終的には車輪が装置に追加されましたが、それでも消防士によって引っ張られて操作されました。機器に人員を配置し、消火活動を行うために、ボランティア消防署が設立されました。
損害保険の登場により、保険会社は消防署を設立し、消防車の改良にかなりの時間を費やしました。 1860年代までに、蒸気エンジンがピストンポンプの操作に使用され、馬によって火に引っ張られました。ホースラインを加圧する他の試みは、二酸化炭素を生成する化学反応を開始するために水に溶解したソーダと組み合わせた酸を使用する化学タンクでした。このプロセスでは、二酸化炭素が膨張し、タンクを加圧し、混合物全体をホースラインから火に向かって推進しました。これらの設計はすべて、1900年初頭に遠心ポンプが導入された後、事実上廃止されました。自動車の進歩後、内燃機関が消防車の主要な動力源になりました。ポンプとタンクを収容するためのトラックフレームの適合は、現在の消防車装置への移行を完了しました。
デザイン
消防車の基本設計は、消防署が対応する地域の火災荷重と地理的地形の徹底的な見直しから始まります。車両の操作のしやすさ、適切な応答速度、および機器の保管と展開はすべて、考慮すべき重要な要素です。全米防火協会（NFPA）は、これらおよびその他の変数に基づいて装置設計のガイドラインをまとめました。また、装置を担当する消防士も車両の設計に貢献しています。
ほとんどの消防設備は、税制上の政府、市、町、町、郡によって購入されています。小規模な部門では、主に資金の問題のために、設計と承認のプロセスに最大1年かかる場合があります。中規模および大規模の部門が新しい装置を選択する場合、通常、資金はすでに確立されており、設計はより短時間で承認および購入できます。消防車の費用は50,000ドルから750,000ドル以上になる可能性があります。
基本的な消防装置は、特定の種類の火災と対応に特化したユニットに進化しました。 1950年代には、空港用化学消防車や地方の大型タンクローリーも使用されていましたが、ポンプ、はしご車、その他の小型タンカーやホーストラックなどのさまざまな設計が一般的でした。今日、消防設備は多くの種類の特定の危険に対応するように調整されています。このように多種多様であるため、この記事の残りの部分では、中小規模のコミュニティ向けの基本的なコンビネーションポンプ装置の製造について説明します。
製造
プロセス
消防車の製造は、カスタムであり、ほぼ他に類を見ない操作です。通常、作業員のグループは、ボディの製造とトラックフレームの組み立てに割り当てられます。別のグループがボディフィニッシングを実行し、次に装置が配線され、装備され、3番目のグループまたは「装置」グループによってテストされます。本体は別として、消防車の製造は通常、組み立てプロセスです。
この1835年のクリーブランドのボランティア消防団のホースカートは、ステータスを反映するためにスターリングシルバーのフィッティングで装飾されていました。 （ヘンリーフォード博物館とグリーンフィールドビレッジのコレクションから）
多くの初期のアメリカの都市では、火事は疫病でした。アメリカ人はさまざまな武器で対応しました。火災を防止、遅延、または戦った発明。保険協同組合は、火災による損失から保護する計画を立てています。 1°fh世紀の初期から中期にかけて、大規模な火災は災害でしたが、社会問題でもありました。
市のボランティア消防団は、しばしば市の社会的、民族的、人口統計学的構成を説明しました。消防会社は、とのioyaltyを代表しました 特別なグループのcorwaderies。近隣のプライド、政治的対立、民族的敵意、および階級の敵意は、ボランティア消防団で明らかになりました。企業はその努力に対して世間の称賛を受け、それらの公的な称賛を求めて互いに競い合いました。火災の最初の兆候が現れた後、企業はホースカートとハンドポンプエンジンを引いて現場に駆けつけましたが、必ずしも初期の段階で火災をキャッチする必要はありませんでした。最初に到着した会社の指揮官は、ライバル会社を完全に支配し、運営全体を担当することになります。メンバーは途中や現場でお互いに戦い、時には火事と戦うことさえ忘れていました！現場に到着すると、さらに多くの戦闘が発生する可能性があり、ボランティアは他の消防士からも火自体と同じくらい脅迫されました。
メンバーは、彼らが消防能力を発揮したのと同じくらいグループの社会的地位を表していたので、彼らのユニフォームと装備に大きな誇りを持っていました。装備とユニフォームは、南北戦争前のアメリカで社会的地位の競争が特に顕著であった公の式典とパレードの間にdtspfayedされました。ホースカートとエンジン！機能的な機器と同様に展示品でした。
ウィリアム・S・プレッツァー
シャーシ
- 1トラックのシャーシの選択と購入は、装置の戦術的な用途に基づいています。トラックのフレームは「ベア」で、エンジン、車軸、スプリング、フレームメンバー、ステアリング、ブレーキシステムのみが取り付けられている場合があります。ただし、装置ビルダーは、フレームにエンジン、キャブ、シート、フロントシートメタル、および配線がすでに完了している「キャブとシャーシ」を使用することを選択できます。いずれの場合も、トラックフレームは通常、ゼネラルモーターズ、フォード、インターナショナル、フレイトライナー、ピータービルトなどの定評のあるトラックビルダーに注文されます。装置ビルダーは、フレームの性能に関する特別なオプションを作成できるように、意図した設計をトラックメーカーにアドバイスします。平均35,000ポンド（15,890 kg）の消防車をサポートするには、サスペンションを適切に選択することが重要です。この例では、キャブとシャーシフレームの設計を選択しました。
消防装置の基本設計は、地域の消防署と地理的テロインの徹底的なレビューから始まります。消防署が対応します。
本体
- 2トラックのフレームを受け取って検査した後、ボディ（または「コーチ」と呼ばれることもあります）の製造が開始されます。ボディパネルとサポートには主に鋼板が使用されていますが、アルミニウムと一部のステンレス鋼も組み込まれています。鋼板の厚さは約0.06インチ（1.5 mm）で、長さは48インチ（1.2 m）と96インチ（2.4 m）です。同じ幅で、重量が2,000ポンド（908 kg）以上のロールで供給することもできます。各ドアパネル、サポート、ボディパネル、および機器トレイは、せん断機とプレスブレーキを使用して切断および曲げられます。このとき、電気機器や配管用の穴も開けられます。本体は通常、金属不活性ガス（Mig）で溶接されており、ドアとアクセスパネルは交換しやすいようにボルトで固定されています。多くのメーカーは、各パネルを防錆シーラーに浸すことにより、本体を腐食から保護しています。ドアやキャビネットの内部やその他の隠れた部分は、組み立て前に事前に塗装されています。ボディ構造の進行中、ポンプとタンクはフレームに取り付けられます。
ポンプ
- 3ポンプは、消防署の業務のために特別に機能するように選択されています。本質的に、ポンプは消防車の唯一の理由です。ポンプが適切に機能しない場合、他のすべての機能は実質的に役に立たない。今日のほとんどの消防ポンプは遠心ポンプであり、別々の会社によって製造され、装置メーカーによって購入されています。一般的な消防ポンプは、1分間に1,000ガロン（3,785 1）の水を汲み上げることができます。この流れは、住宅や小さな商業ビルの火災と戦うのに十分な水を安全に供給することができます。ポンプのサイズは、特に消火栓がない農村地域では、利用可能な給水によって制限される可能性があります。ポンプは通常、鉄、で鋳造されます。 ドライブユニットの回転インペラーとスチールギア用のブロンズ付き。私たちのトラックは、中央近くのフレームに毎分1,000ガロンのポンプがボルトで固定され、トラックのトランスミッションからの補助出力シャフト（または「パワーテイクオフ」）によって駆動されます。このタイプの配置は、「ミッドシップ」ポンプ装置と呼ばれます。ポンプはトラックのフレームを横切って配置され、サポートキャスティングを介して上部フレームフランジにボルトで固定されます。振動を低減するには、トランスミッションとの位置合わせが重要です。
タンク
- 4この例の装置の水タンクは、通常、500〜1,000ガロン（1,892〜3,785 1）の水を保持するポリプロピレンタンクです。これは特別にボルトで固定されています
は、ポンプのすぐ後ろのフレームに取り付ける前にサポートします。ポンプと充填口への接続配管も設置されており、通常は亜鉛メッキ鋼構造です。タンクは正方形、円形、または楕円形であり、多くはシート材料から「熱溶着」されています。熱間溶接プロセスでは、高温の空気流を使用して、プラスチック片の接合部で材料が混合および融合する接合部で溶融します。ほとんどのタンクには、運転中の水のスロッシングを減らすための穴あきプレートまたは「バッフル」が含まれています。 時折、「クイックダンプ」が地方で使用するために設計された装置のタンクに設置されます。この大きなバルブは、メインタンクから折りたたみ式のポータブルタンクに水を「ダンプ」し、別のタンクローリーで火に運びます。これにより、タンクローリーは長距離から水をシャトルし、ポータブルタンクに空にすることができます。ここで、ポンプに直接供給される大きな吸引ホースにより、流量を最大容量まで増やすことができます。これらのクイックダンプバルブは、45秒で1,500ガロン（5,677 1）の水を空にします。
アセンブリ
- 5ボディが完成したら、ポンプとタンクの上のフレームに取り付け、ネオプレンまたはゴム製の振動ストリップを使用してボルトで固定します。両側に沿って、そしてタンクの上に、機器とホースコンパートメントがあります。それらは保護のためのドアとカバーで体に形成されます。ホースノズルなどの関連機器、および強制入力ツールや自給式呼吸器などの戦術機器は、側面の機器コンパートメントに保管されます。それらは、機器の最速かつ最も簡単な展開を可能にするサイズと装備を備えています。
ホースベッドは消火ホースを運びます。トップベッドには通常、長さ50フィート（15 m）、直径2.5インチ（76 cm）の火のセクションが含まれています。
最後の付属品と配線が取り付けられ、個別にテストされた後、装置ビルダーは完成したトラックを独立した検査に提出しますエージェンシー。テストが成功すると、装置とビルダーに性能証明書が授与されます。最大1,000フィート（305 m）に達するホースラインを形成するために互いに接続されたホース。このホースは、ベッドから簡単かつ迅速に引き出せるように折りたたまれています。吸引ホースの短い部分も装置に搭載されています。これらのサクションホースは固い素材でできているため、ポンプのサクションと組み合わせたときに減圧によって崩壊することはありません。折りたたむことができないため、通常、吸引ホース用に特別に設計されたホーストラフに配置されます。他のすべてのタイプの消火ホースは折りたたみ可能で、ポンプの圧力側でのみ使用できます。 タンクの前、ポンプの上には、攻撃ホースラインベッドがあります。これらのベッドには、ポンプの出力に事前に接続された直径1.5インチ（3.8 cm）の消火ホースが含まれており、ノズルはすぐに使用できます。 「事前接続」の2つまたは4つのベッドが一般的です。これらは事件で使用された最初のホースになるので、最も重要です。タンクの後ろにはリールブースターがあります。ここには、パワーロールアップリールの直径1インチ（2.5cm）のホースが収納されています。このブースターホースは、装置や装置の清掃、および大火の近くで装置の外側を冷却するために使用されます。また、小さなゴミや草の火を消すために時々使用されます。ボタンを押すだけでホースを素早く巻き戻すことができるので便利です。消防車の他のすべてのホースは、火災が発生した後、手で洗ってベッドに戻す必要があります。
消防用のはしごは非常に頑丈です。アルミニウム製ですが、物理的に重いため、通常、縁石側（右側）の機器コンパートメントの上のラックに入れて運ばれます。はしごを腰の高さまで下げるためにパワーラックが開発されましたが、最も一般的には、消防士ははしごをラックから持ち上げて火に進むだけです。ポンプのようなはしごも他のサプライヤーから購入し、装置ビルダーによって設置されます。
絵画
- 6ボディがトラックのフレームに組み立てられると、機器の取り付け穴が特定されてドリルで開けられ、追加の穴や通路がパネルに切り込まれます。これにより、塗装作業で穴やその他の開口部の露出したエッジをシールできます。塗装の準備として、装置の外側を洗浄し、研磨します。ドアやコンパートメントの内部はすでに塗装されています。外側は同じ色で塗ることができます。塗装工程には、小さなサンディングマークや表面の欠陥を埋めるためのプライマーサーフェーサーと、塗料の密着性を向上させるためのシーラーが含まれます。消防車は以前はすべて赤でしたが、視覚的な識別を向上させるために、黄色、青、白を使ったいくつかの実験が行われました。現在、NFPAは黄色または標準の消防車赤を推奨しています。塗料の種類は通常、燃えさしや消防署での摩耗に耐える丈夫なエナメルまたは合成塗料です。塗料に硬化剤を添加し、光沢と耐久性を向上させています。塗装後、ステンレス鋼の留め具を使用してはしごや付属品を取り付けることができます。
ワイヤーの取り付け
- 7現代の消防車は複雑になる可能性があります。無線システム、携帯電話、コンピューター、および携帯電話ファックス機はすべて、消防署への道を模索しています。私たちの例の装置でさえ、警告灯、サイレン、ラジオ、ベイライト、発電機、投光照明、ポンプ電気、およびその他のシステムを操作するために数百フィートの配線が必要になります。ほとんどの装置には2つの独立したバッテリーシステムがあり、塗装後に装置に配線する必要があります。ポンプを制御するために使用される圧力計とバルブを含むポンプ操作者のコントロールパネルも設置されます。
品質管理
最後の付属品が取り付けられ、個別にテストされた後、装置ビルダーは完成したトラックを独立した検査機関に提出します。代理店は、サービスを開始するのと同じように、装備されたトラックの配達を行います。すべての装置システムを操作および検査します。この重要なコンポーネントが適切に機能することを保証するために、ポンプは最大容量で2時間作動します。正常に完了すると、装置とビルダーに性能証明書が授与されます。多くの地域で、この証明書なしでは装置を合法的に配達することはできません。
未来
多くの新しい技術が現代の消防車に適用されています。新しいタンク材料は、重量を減らしながら強度を増し、より多くの水容量を可能にします。一部の大規模な部門では、コンピューターとセルラー通信を使用して、危険物、構造設計、および消防署の地理に関する情報を処理しています。消防車の新技術の中で最もエキサイティングなのは、構造物や植生の火災を攻撃するためのクラスAフォームソリューションの使用の増加です。これには、独立したオンボードの泡濃縮タンクと、泡濃縮物を適切な量の水と組み合わせるための混合プロポーショナーが含まれます。クラスAフォームは燃焼面をコーティングし、水よりもはるかに優れた熱を吸収します。車両の別の空気圧縮機からの圧縮空気で使用する場合、この技術は圧縮空気泡消火システム（CAFS）として知られています。圧縮空気は水/泡の流れをはるかに遠くまで押し出し、結果として生じる泡はシェービングクリームのようにしがみつきます。これらの進歩に加えて、消防士はより良い訓練を受けており、遭遇する火災の種類に合わせて機器をカスタマイズしています。
製造プロセス