2 ストローク ディーゼルおよびガソリン エンジンを理解する

2 サイクル エンジンとして知られる 2 ストロークは、4 ストローク エンジンとは異なる働きをする内燃エンジンの一種です。この状況では、パワー サイクルを完了するには 2 ストロークが必要です。つまり、ピストンの上下運動がクランクシャフトの1回転です。 4 ストローク エンジンとの相違点は、クランクシャフトが 2 回転する間にパワー サイクルを完了するのにピストンの 4 ストロークが必要なことです。

2 ストローク エンジンに関する驚くべき真実は、圧縮行程の開始と燃焼行程の終了が同時に起こるということです。その間、吸気と排気が同時に行われます。 4 ストローク エンジンと比較して、2 ストローク エンジンは常に高い出力対重量比、つまり「パワー バンド」として知られる狭い回転速度範囲で利用可能な出力を備えています。可動部品の数が大幅に減り、携帯性が向上し、より効率的になりました。

今日は、2 ストローク エンジンの定義、図、歴史、働きについて学びます。ディーゼル エンジンとガソリン エンジンの両方でどのように機能するかを学びます。

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2 ストローク ディーゼルおよびガソリン エンジン

クランクケース圧縮エンジンとして認識される小型のガソリン駆動の 2 サイクル エンジン。それらは、全損失システムのガソリン混合物によって潤滑されます。オイルは、前にガソリン燃料と約 1:50 の比率で混合されていました。オイルは、排気中の油滴として、または焦げることによって排出物を形成します。これにより、同等の出力の 4 ストローク エンジンよりも、極度の炭化水素で余分な排気ガスを生成することができます。一部の 2 ストローク エンジン設計では、吸気ポートと排気ポートの開口時間が同じであるためです。未燃焼の燃料ガスの一部が排気流から排出されます。ただし、燃焼温度が高い小型空冷エンジンは、NOx 排出量が多い可能性があります。

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2 ストローク ディーゼル エンジンは、点火するために完全に圧縮熱に依存しています。ユニフロー ディーゼル エンジンはチャンバーに空気を受け取り、排気ガスは頭上のポペット バルブから排出されます。すべての 2 ストローク ディーゼルは、強制誘導によって掃気されます。一部の設計では機械駆動のルーツ ブロワーを使用しますが、船舶用ディーゼルは通常、排気駆動のターボチャージャーを使用し、ターボチャージャーが十分な空気を供給できない場合は、低速運転用に電気駆動の補助ブロワーを使用します。

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船舶用 2 ストローク ディーゼル エンジンにプロペラが直接取り付けられており、両方向に回転します。バルブ タイミングと燃料噴射は、カムシャフトの別のカム セットを使用して機械的に再調整されます。

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ガソリンおよびディーゼル エンジンでの 2 ストローク エンジンの動作については、以下のビデオをご覧ください:

最新の 2 ストローク エンジンは、パワー バルブ システムで設計されています。それらは、排気ポートの中または周囲に手動で取り付けられます。これらのバルブの働きは次のとおりです。
排気ポートは、ポートの上部を閉じることで変形し、タイミングが変わります。または、排気量を変更して、拡張チャンバーの活気のある周波数を変更します。

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2 ストローク エンジンの最大の利点の 1 つは、直噴です。それは、キャブレター付きのXNUMXストロークによる汚染と廃棄物生成の一部を廃止するのに役立ちます。シリンダーを貫通する燃料/空気混合気の量は、排気ポートから即座に燃焼されずに排出されます。
使用される 2 つのシステムは、低圧エアアシスト噴射と高圧噴射です。

歴史

最初の商用 2 ストローク エンジンは、1881 年に彼の計画の特許を取得したスコットランドのエンジニア、デュガルド クラークの功績によるものです。クラークの設計は完全に独特で、別の充填シリンダーを備えていました。英国人のジョセフ・デイは、ピストンの下の広がりをチャージポンプとして使用するためのクランクケース掃気エンジンの功績も認められました。有名なドイツの発明家であるカール ベンツは、1879 年 12 月 31 日に 2 ストローク エンジンを製造し、1880 年に著作権を取得しました。彼の名前はヨークシャーマン アルフレッド アンガス スコットです。

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これでこの記事は終わりです。ここでは、2 ストローク エンジンの定義、図表、および動作が、ガソリン エンジンとディーゼル エンジンの両方について説明されています。読んで楽しんでいただければ幸いです。もしそうなら、他の学生と親切に共有してください。読んでくれてありがとう、またね！