自動車のクラッチについて知っておくべきこと
自動車のエンジンには、エンジンを静止位置で作動させるための機械装置があり、それをクラッチと呼びます .このコンポーネントは、特に駆動軸から従動軸への動力伝達を接続および切断します。つまり、クラッチは 2 つの回転軸 (ドライブ シャフトまたはライン シャフト) を接続および切断します。
今日は、自動車エンジンのクラッチ システムの定義、動作原理、部品、種類、機能、および問題点について見ていきます。
クラッチとは?
クラッチは、駆動軸から従動軸への動力伝達を断続する機械装置です。このデバイスは 2 つのシャフトを備えており、1 つがエンジンまたはパワー ユニット (駆動部材) に接続され、もう 1 つのシャフトが作業を行う動力出力を提供します。
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クラッチの動作原理
クラッチの動作原理は非常に興味深く、理解しやすいものです。フリクションプレートが互いに接触するまでトルク/パワーが伝達されないことは完全に正常に機能します。クラッチは 2 つの異なるプレートで構成され、1 つはフライホイールに取り付けられ、もう 1 つはクランクシャフト上を移動します。摩擦ディスクに適用される軸方向荷重の量を決定するために適用されるトルクの量。つまり、軸方向荷重が大きいほど動力伝達が大きくなり、軸方向荷重が小さいほど動力伝達が小さくなります。
クランクシャフトにスプラインで固定された可動ディスクは、クラッチペダルの助けを借りて前後に動きます。負荷は、複数のコイル スプリングまたは単一のダイヤフラム スプリングに接続されたプレッシャー プレートによって適用されます。
クラッチ ペダルを完全に踏み込むと、フライホイールから外れたシャフトから可動フリクション ディスクが戻ります。プレッシャー プレートによって適用される軸方向の負荷がないため、出力/トルクの伝達は適用されません。これがエンジンが動かずに動く理由です。
また、クラッチ ペダルを完全に離すと、可動フリクション ディスクがシャフト上をフライホイールに向かって前方にスライドします。これは、ディスクがフライホイールに接触したときの係合状態です。
加えられる作動圧力の量は、クラッチ ペダルの踏み込み量によっても決まります。これは、プレッシャー プレートによって適用される軸方向荷重の量が、伝達される動力に反映されることを意味します。
以下のビデオには、クラッチの仕組みが含まれています:
クラッチのパーツ:
以下はクラッチの主なパーツですが、まだ多くの小さなパーツが使用されています:
<強い>1.フライホイール ：このクラッチ部品はクランクシャフトに取り付けられており、エンジンが作動している限り動き続けます。フリクションディスクはフライホイールの外側に取り付けられています。
<強い>2.フリクションディスク :摩擦ディスクは、用途に応じて単一または複数のディスクにすることができます。摩擦係数の高い素材で作られています。フリクションディスクはドライブシャフトに取り付けられています。
<強い>3.感圧板 :プレッシャー プレートには、もう 1 つのフリクション ディスクがあります。このプレッシャー プレートはスプライン ハブに取り付けられています。
<強い>4.スプリング レバーとリリース レバー :スプリングの機能は、フリクション ディスクを前後に動かすことです。クラッチはダイヤフラム スプリングを使用し、レバーはスプリングを引き込むのに役立ちます。
さまざまな種類のクラッチ:
以下は、エンジンで使用されるさまざまなタイプのクラッチを表しています
- 単板クラッチ
- 多板クラッチ
- コーンクラッチ
- 遠心クラッチ
- 電磁クラッチ
- 油圧クラッチ
クラッチ リンケージの種類:
- シャフトとレバーのリンケージ
- ケーブルリンケージ
- 油圧オペレーター クラッチ リンケージ
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クラッチの機能:
以下は、車のクラッチの機能です:
<オール>一般的なクラッチの問題:
クラッチは、処理して維持すれば、最大 80,00 マイル続くと予想されます。以下は、車のクラッチでよく発生する一般的な問題です:
- 着用
- 壊れたケーブル:
- ずれ
- リーク
- 油圧ラインの空気
- ハードクラッチ
という訳で、「自動車のクラッチシステムを理解する」という記事です。読んで楽しんでいただければ幸いです。もしそうなら、親切にコメントして、このサイトを共有し、技術系の他の学生にこのサイトを勧めてください。ありがとう！
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