建設機械の冬季メンテナンス：現場で役立つ9つの必須ポイント

冬の寒さは、オペレーターとあなたが毎日機械を徹底点検し、正しい操作手順を守り、偶発的な摩耗・損傷やダウンタイムを防ぐ絶好の理由だ。冬季に機械を保管する場合も、予防措置を講じられる。

寒冷地（北部諸州など）で作業する場合、または大幅な気温低下が予想される場合、これら9つの冬季メンテナンスポイントを実践すれば、コスト削減と安全・効率的な稼働の両立が可能だ。ボルボCEが推奨する、冬季を通じて建設機械を維持し稼働率効率を保つ9つのヒントを紹介する。

稼働率効率の向上と冬季における建設機械の維持管理

1. 氷点下ではDEF（尿素水/AdBlue®）に注意する。 CareTrack®のようなテレマティクスプログラムやオペレーター画面に表示されるDEF故障コードは即座に対処すべきだ。AdBlue®/DEFは12°F（-11°C）で凍結し、機械ソフトウェアが設定した所定時間内に解凍されないことがある。その際、対処を促す故障コードが出る可能性が高い。オペレーターがコードを受け取るか、エンジンとオイルを数分暖機して所定時間待つよう適切に訓練されていることが重要だ。

システムはDEFが凍結しているか否かを検知する。オペレーターはエンジンとオイルを数分暖機すれば機械を稼働できる。機械はDEFが凍結した状態で、ECUが再チェックするまで所定時間稼働可能だ。それでも解凍されず噴射不能なら、コード設定やエンジンデレートが発生する。所定時間をディーラーで確認し、解凍されていなければエンジンデレートやコード発生前にエンジンを停止する。再始動すれば、ECUがDEF温度を再チェックするタイミングがリセットされる。根本原因の特定と修理までのつなぎとして有効だ。

冬季保管する場合、保管前にDEFタンクを排出することを推奨する。DEFの保管・取り扱いに関する追加ヒントは関連ブログを参照。冬季保管後、機械が冬季 내내停止していた場合は、新しいDEFを入れる前に蒸留水または新しいDEFでタンクを洗浄することを忘れずに。

注：凍結自体はDEFを傷めない（66%が蒸留水）。高温・直射日光の方が凍結より悪影響大。

2. エンジンに負荷をかけて、リジェネ（DPF再生）に必要な熱を生み出す。 オペレーターは、通常軽作業や短サイクルしか行わない場合、意図的に重い・ハードな作業を行い排気温度を上げ、リジェネを実行させる必要がある。過度なアイドリングも十分な暖機を妨げる。

機械が受動再生に必要な温度に達しないままでは、やがて故障状態に陥る。機械を働かせて熱くするのだ。排気後処理システムは熱を好む。

3. 寒冷期は季節に適した燃料を使用する。 燃料がゲル化すると様々な故障コードが出る——冬季に不適切な燃料を使うのが主原因だ。夏場は多くの業者が2号軽油を好む——安価で機械にも良いからだ。しかし-20〜-30°F（-29〜-34°C）では添加剤なしでゲル化する（添加剤過多も問題を招く）。1号軽油は粘度が低く、凍結温度でもゲル化しにくい。寒くなる前に2号軽油を使い切るか入れ替え、これらの問題を回避しよう。

シフト終了時や長期保管時には燃料タンクを満タンにし、タンク内結露を防ぐことも推奨する。

4. 季節に適したオイル、グリース、フルードを使用する。 オイルグレードは重要だ。工場出荷時、例えば車輪用にISO 46油圧オイルが使われていることがある。これは低温向きではない——極寒では粘度が上がり流動性を失う。循環の少ない機能では、配管内で糖蜜のようになる。

ブレーキも好例だ。極寒ではブレーキが凍結し、リリース不能になる。冬季稼働するなら、予防的に寒冷地仕様（アークティックグレード）や低温用オイル・フルードに交換する必要がある。不適切なフルードでは凍結によりリザーバー、ポンプ、ホースが破損し、不必要なダウンタイムを招く。

グリースについて：オートグリーサーがない場合、グリースラインへ手動注油する。低温では通常グリースがラインを通過しないため、低温用グリースでシステムをプライミングすることが重要だ。

5. 極寒地では、機械を一晩中適切にアイドリングさせる。 -40〜-50°F（-40〜-46°C）の地域では、翌シフトのために一日中暖機しても追いつかない。そのため一部地域では、機械を数日〜数ヶ月アイドリングしっぱなしにする。翌朝の始動が困難になるからだ。

無人アイドリングを行う場合、単にアイドル回転で放置してはならない——700〜800rpmのアイドリングではエンジンが破損する。一晩中1200rpm前後でアイドリングさせる必要がある。

理由：外気が極端に冷たいため燃料が完全燃焼せず、シリンダーウォールの潤滑油を洗い流す（シリンダーウォッシュ）。エンジンを痛める。1100〜1200rpmなら将来の不必要なメンテナンスコストを防げる。

注：長期間の極寒環境でない限り、一晩中アイドリングは推奨しない。長時間アイドリングは燃料消費、稼働時間増加、スート蓄積等を招く。だが極寒環境では、冷間始動を繰り返すより一晩アイドリングの方が効率的——二害相較取其軽だ。

オートスタートシステム、ブロックヒーター、エアヒーターは良い代替手段だ。オートスタートはエンジン温度とバッテリー電圧を監視し、自動でエンジンを始動して温度・電圧を上げ、再停止する。ブロックヒーターとエアヒーターは機械の燃料を使い、主要コンポーネントを温かく保つ。

6. 作業終了時に機械を清掃する。 トラック、アンダーキャリッジ、ドライブライン、アーティキュレーションジョイント、ステアシリンダーを含む。泥汚れが凍結すれば、翌朝コンクリートのように硬化する。凍った泥は氷より遥かに除去が困難だ。凍結泥がトラックに残ったまま運転すれば、トラック、ピン、ローラーを容易に損傷させる。

7. 消火システムのバッテリーを月次で点検する。 消火薬剤の機能温度範囲は-22°F〜140°F（-30°C〜60°C）。暖地仕様の機械が-22°F（-30°C）に達する寒冷地で稼働する場合、消火システムを寒冷地仕様に交換する必要がある。

8. 露出したシリンダーロッドを保護スプレーで防食する。 全冬季保管する機械に適用。凍結状態で稼働させない場合、シリンダーロッドのクロムメッキが錆びてピッティングを生じ、再稼働時にシール損傷とオイル漏れの原因になる。

9. 自身を守る。 冬季は現場が暗くなる。全灯火類が正常か、オペレーターが周囲を明確に視認できるか確認する。階段と通路の雪氷を除去し、事故を防ぐ。

冬季を通じて建設機械を維持する

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文：Tony D'Angelica、Garland Morrison