ポッドキャスト：コネクテッドカー革命はもう来ているのか？ 自動車コネクティビティの現状を探る

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2025年11月27日

ホストJim Morrish氏（Transforma Insights）がTrending Techポッドキャストで帰ってきました。ゲストはBarbara Pareglio氏（GSMAシニアテクニカルディレクター兼スマートモビリティリード）、Nick Power氏（Cubic³チーフプロダクト&テクノロジーオフィサー）。彼らは、インフォテインメントとeCallからV2X、自動運転車まで、自動車コネクティビティがドライビング体験をどう変革しているかを探ります。ゲストたちは、グローバルな規制のパッチワーク、非地上ネットワーク（NTN）の台頭、クルマがソフトウェア定義化するにつれて高まるサイバーセキュリティ課題を解き明かします。

さらに、あるジャーナリストが誤ってAlexa人形注文の波を引き起こした話、中国の最新ロボットタクシーに乗った感想もお届けします。

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Jim Morrish: 皆さんこんにちは、Trending Techポッドキャストへようこそ。これはIoT Nowとの提携でお届けするGSMAスマートモビリティポッドキャストシリーズの第3弾です。世界中でお聴きの皆さん、ようこそ。私はJim Morrish、Transforma Insightsの共同創業者の半分です。デジタルトランスフォーメーションに関するすべてに焦点を当てた業界アナリストファームです。今回は、GSMA協会のシニアテクニカルディレクター兼スマートモビリティリード、Barbara Pareglioさんにご参加いただいています。
Barbara Pareglio: こんにちは。お会いできて嬉しいです、また来られて光栄です。
Jim Morrish: おかえりなさい、Barbara。もう一人のゲストは、Cubic³のチーフプロダクト&テクノロジーオフィサー、Nick Powerさんです。
Nick Power: こんにちは、Jim。お招きいただきありがとうございます。
Jim Morrish: 素晴らしい。ご参加ありがとうございます。前述の通り、これはGSMA協会と提携したポッドキャストシリーズの第3弾で、シリーズはセルラー技術に焦点を当てたデジタルトランスフォーメーションを探ります。
前回は海洋[00:01:00]、特にボートに焦点を当てましたが、今日は自動車です。明らかに、高品質なセルラー接続がますます重要になっている市場です。テレコムと自動車業界は、5G展開、車両プラットフォームでのV2X通信、進化し続けるドライバー体験など、コネクテッドカーに数十億ドルを投じてきました。
しかし、グローバルな状況はいまだに多くの面で断片化しています。特に規制環境、セキュリティポリシーと規制において。世界の一部地域は先を行き、他はまだパイロット段階にあります。車両自体の観点から見ると、業界の最先端は10年前とはほとんど別物で、EV市場は技術とドライブトレインプラットフォームによって特徴づけられつつあります。
一方、新たなV2VとV2X（車車間、車車間通信）技術は、酸素率の低減、エネルギーまたは燃料消費の削減、より効率的な交通フローを約束します[00:02:00]。しかし、道路上の現実は非常にブレンドされています。EUでの乗用車の平均年齢は12年強。米国も大きく変わりませんが、中国のような市場では平均5.1年。世界でかなり違います。なので問題は、コネクテッドカー革命はついに来たのか、それともまだニュートラルに留まっているのか？ このポッドキャストでこれら多くのトピックを議論します。Barbara、Nick、ゲストとしてこれらを議論していただけて素晴らしいです。
しかし、コネクテッドビークルの話題で本格的に走り出す前に、Nickが見つけたと思われる深刻なテックニュースを少し見て、ポッドキャスト最後の「What the Tech」セグメントで少し軽いニュースに戻りましょう。Nick、私たちのために見つけた深刻なテックニュースは？
Nick Power: ええ、先週か2週間前のAmazonの障害だと思います。インフラがAmazon、Azure、Google Cloudの3大プロバイダーに統合されていることの普及を浮き彫りにしました。ますます多くの企業がインフラをそこに押し込む中で、これらのプラットフォーム上でも冗長性を確保するよう注意しなければなりません。その障害でSignal、Snapchat、Roblox、Duolingo、複数の銀行、Ringドアベルまでダウンしました。
世界中の多くの企業とサービスがこの1つの障害の影響を受けました。なので、インフラを計画する際に、ジオ冗長性をインフラに組み込むことを検討し始めることが重要です。
Jim Morrish: まったくです。Barbara、同じニュースをご覧になりましたか？
Barbara Pareglio: そうですね、業界ではかなり広まっていました。影響が大きいので当然です。でも確かに、おっしゃる通り、特に自動車について語るとき、レジリエントまたは冗長なネットワークを持つことはかなり重要です。単一障害点でブロックやストップが発生する状況は避けたい。なので、適切なアーキテクチャ、適切な接続性を計画し、バックアップ、冗長性を持つことは、自動車業界の核心部分だと言えます[00:04:00]。
Jim Morrish: はい、私も似たような考えでした。あなたたち両方がレジリエンスと冗長性に言及しました。一部のコメントは、時間についてだったと思います。誰とは言いませんが、ある組織のCEOが基本的に「やれることはない。業界の集中があるからこのロケーションでしかホストできない」と言ったとか。答えは、あなたたちが言った通り、レジリエンスと冗長性、そしてコストと人々が支払う用意があることにおいて結果を持つこれら潜在的イベントへの計画です。
Nick Power: まさに。
Jim Morrish: エンドユーザーと消費者への疑問があります。でもありがとう、本当に面白い話。正直、避けられない話でした。私たち全員が何らかの形で個人的に影響を受けたと思います。でも、セルラー接続の自動車業界文脈でのメインディスカッションに進みましょう。まずは、コネクテッドビークルのグローバル市場の現状から始めましょう。
Barbara、あなたから始められますか？現在の状況についてどうお考えですか？
Barbara Pareglio: 今でも、ますます多くの車両が接続されていると思います。新車生産では、常に接続があります。常にSIMカードがあり、2枚や3枚あることもあります。それは問題ではありません。問題は、現時点で接続が何に使われているかです。
例えば、ヨーロッパではeCallの義務があるため、専用サービスが必要です。緊急通報をサポートするもので、他の国では義務ではありません。なので、異なる出発点です。それから、車両追跡や機能のための一般的な接続、さらにインフォテインメント用の追加もおそらく望まれます。どの程度、どこまでサービスを望むかによります。ヨーロッパでは多くの接続がありますが、主に規制コンプライアンスによって駆動されています。他の地域ではおそらくインフォテインメントが主導で、その中間の地域もあります。
なので、少し両方があります。まだ改善と整合の余地がたくさんあると言えます。でもそうですね。Nick、あなたは現場に近いから、どう見えますか？[00:06:00]
Nick Power: 私が見ているのは、クルマがA地点からB地点へ行くだけではなくなっていることです。今は車内体験がすべてです。この「サードスペース」という概念、リビングルームとオフィスの延長としてのクルマ、あなたの家とオフィスには、その体験のためにより多くのソフトウェアが必要です。スマホのソフトウェア量が、オフィスから家、逆への移行時に体験の継続性を生むのと同じように。クルマへの移行でも、Barbaraが言ったように、インフォテインメントとパーソナライゼーションが中心です。中国は、Barbara、あなたは中国にいると思いますが、4月に訪問する機会があり、多くのOEMを訪れ、上海モーターショーを見ました。彼らはこの「クルマをリビングスペースとして」というモデルを変えつつあります。駐車中に前席が回転して会話できる、後部座席がリクライニングチェアになりプロジェクターが降りてきて映画が見られる、コンセプトカーではなく、今年か来年初めにヨーロッパに来るクルマではフロントライトが屋外映画用プロジェクターになる、といったことが実際に始まっています。これが消費者により期待されるようになります。
これにはもっと多くのソフトウェア、ソフトウェアアップデートが必要で、だからこそ接続性が重要です。そしてNTN、非地上ネットワークも見られるでしょう。カバレッジの低いエリアに入るとき、それがより普及します。技術はまだ本格的ではありません。現在は非常に低帯域幅ですが、将来的には追いつかなければなりません。どこへ行ってもデッドスポットなし、ユビキタスな接続性を実現するために。
Jim Morrish: つまり、広く今日までの状況から、日付は市場によって明確に異なりますが、明らかに中国が先行しています。自動車のストーリーがポイントソリューション（車内エンターテインメント、eCall、リモート空調制御など）から、ネットワーク効果駆動の接続環境へ移行しているということですね。そこでは物事が本当に飛躍します。
Nick Power: はい。そうです。
Jim Morrish: では、コネクテッドビークル戦略の重要な考慮事項の一つ、規制環境について。世界中で異なる傾向があります。Nick、自動車OEMがグローバル展開で直面する最も重要な規制課題についてどう思いますか？
Nick Power: BarbaraがeCallに言及しましたが、それに加えて永続ローミング禁止があります。多くのコネクテッドカーはローミングベースですが、永続ローミング禁止が増えています。60〜90日以上その国内でローミングできない。ローカルネットワークを使わなければなりません。一部の管轄では、テレコム事業者の収益保護が目的です。彼らはインフラに多額投資しなければならないからです。データプライバシー法、データ主権（特に中東、中国、米国でデータを国内に留めること）、法的インターセプト（政府機関がクルマとの通信を閲覧できること。音声、インターネット、データ、SMS）、トルコのようにeSIMプロファイル管理技術がローカル化必須（準国家機関による実施必須）、デバイス認証・テスト・サインオフ。また、OEMが通信事業者と見なされないこと。消費者向けサービスを販売する際、データを売るのではなくサービス自体を売らなければならず、グレーゾーンがあります。さらに様々な管轄での規制変更と、特定インフラが国内に必要というニュアンス。そして新しいサイバーセキュリティ法、EUが国連R155で採用したもので、車両が生涯（10年以上）接続され続けなければならないこと。すべてのソフトウェアアップデートのためです。これは後で話すかもしれませんが、継続的に変化する風景です。今後数年で自動車分野にさらに多くの規制が来ます[00:10:00]。
Jim Morrish: 特に印象的なのは、これが固定された規制環境ではないことです。変化します。特に、トルコのeSIM運用について言及された点。多くの規制当局が永続ローミング禁止を課したのは、自国での事業展開と運営を強制するツールだったからです。そしてeSIMが来ると、トルコは「今度はトルコ国内にeSIMインフラを置け」と言う。規制の進化効果が見られます。
Barbara、規制準備についてGSMAが調査・研究していると思いますが、いかがですか？
Barbara Pareglio: はい。規制には非常に多くの側面があります。従来の自動車規制以外では、GSMAとしては注力していません。接続性の文脈で関連する主要領域を理解しようとしています。Nickが言ったように、ローミング、どのタイプのローミング、永続ローミングが可能か。消費者向けルールと、製造時点で接続が必要なIoTソリューション向けルールを切り離すために実際にかなり取り組んできました。他の側面として、各国でのeCall、スペクトラムやCV2X（車車間、車インフラ間、車ネットワーク間通信）のルール。断片化されたソリューションがあり、少し調和が進んでいますが、まだ分断があります。中国はセルラー方向をすでに選択、米国も最近セルラー方向へ移行、ヨーロッパは伝統的にオープンマーケットなので単一決定はなく、異なるソリューションが可能で、少し遅れを生んでいます。これらは私たちが見ている領域で、どの国が先行し、どの国が追いついているか、違いは何かをベンチマークしようとしています。GSMA Intelligenceと協力し、様々な国のポジションを理解しています。現在は15カ国のみですが、最も注目される15カ国を見ています。ヨーロッパ、米国、アジアの一部を含みます。例を挙げると、中国は比較として言及されていません。すでにかなり先行しているからです。でも日本、韓国、オーストラリア、英国、フランス、ドイツなどを比較・スコアリングし、どこに注力すべきかを見ています。
Jim Morrish: ヨーロッパ内でも断片化を見つけていますか？フランスとドイツを挙げましたが、同一ですか、わずかに違いますか？
Barbara Pareglio: かなりヨーロッパ諸国間で類似しています。多少の遅れや採用の違いはありますが、規制はほぼ同じです。欧州委員会型の統治に属しているため。英国はもうその一部ではありませんが、大きな違いはありません。スペクトラムの量の違いというより、CV2Xにどれだけスペクトラムを採用したかといった詳細の違いです[00:13:00]。
Jim Morrish: 異なる進化の可能性もあります。正式には、EU加盟国が実装する規制やテキストはEUレベルで設定されますが、EU各国が実際どう実装するかはわずかに異なり、ベースラインでもあります。例えばスペインでは、故障時の警告三角板代わりに、NB-IoT接続の小さな連結ライトを車屋根に置くことが義務付けられています。これはスペイン独自のソリューションです。均質な環境と期待される中でも断片化が生じています。Nick、Cubic³は世界中の車両向けコネクテッドサービスの主要プロバイダーの一つです。これまでの会話で、個別国レベルまで及ぶ驚くべき複雑さと断片化があることが分かりました。OEMはどうこれらすべてに対処できるでしょうか？
Nick Power: 試みました。多くのOEMが自力でやろうとしましたが、考えてみてください。Cubic³は世界中で550以上のモバイルネットワーク、220以上の国と地域へのアクセスを提供します。OEMとそれらモバイルネットワークオペレーターの間に立ち、すべての関係を持っています。OEMにとって、コアビジネスでないこの状況をナビゲートするのは非常に困難です。ドイツで車を製造し、組立ラインでセルラーネットワークに接続してテスト、ソフトウェア更新、船で世界の反対側へ輸送、ローミング不可、ローカルインフラ必須の国へ。OEMが本当にすべてを引き受けられるでしょうか？Cubic³がすべてやります。法律で必要な国では法人格を提供。自動車専用の専用インフラを提供。ローカライゼーションが専門。多数のローカルプロファイル、ローカルネットワーク統合を提供。一部プロバイダーがやるグレーゾーンのローミングに依存しません。OEMの代理でサービスも販売。消費者がOEMからサービスを購入できるウェブショップやポータル全体を提供。つまり我々が実際に通信事業者、売り手になります。その法的部分をOEMから取り除きます。法的インターセプトも実施。デバイス認証でMNOとOEMと協力し、各国ネットワークでのデバイス認証を取得。プラットフォームとグローバルネットワークがありますが、専門知識が我々の製品だと常に考えています。世界中の規制専門知識が我々の最も得意とするところで、OEMがそれらの問題を解決し、より速く市場投入し、コンプライアンスを維持するのを支援します[00:16:00]。
Jim Morrish: まったくです。あなたが言及した多くのことの中で、特にローカル法人、ローカル契約、ローカル請求を強調したい。これは信じられないほど複雑な領域です。かつて韓国で消費者に請求書を送る場合、請求書に受領者が全国宝くじに参加するためのコードを含める必要があったことを覚えています。海外プロバイダーが市場に参入し請求するのを難しくする単純な仕組みでした。その領域には多くの複雑さがあります。次に進みましょう[00:17:00]。デジタルトランスフォーメーションとコネクテッドデバイスについて語る上で、セキュリティを少なくとも考慮せずにはいられません。自動車文脈では特に複雑で挑戦的だと思います。
Nick、自動車のサイバーセキュリティトレンドと、OEMが直面する具体的な課題は？
Nick Power: 先ほど言ったR155、EUが採用した国連規制で、車が10年以上接続され続けなければならない理由は、車がはるかに大きな攻撃対象領域を提供するからです。攻撃のエントリーポイントが増えます。いくつか見れば、キーの信号が傍受され、ドアロック解除、エンジン始動、盗難。リモートロック解除・始動アプリもハッキングされ車両盗難。皆が心配するリモート車両制御。高速道路を走る車を制御し、クラッシュさせる。これが人々の恐怖ですが、非常に高度な攻撃です。キーとアプリ攻撃も高度で、報酬も低いです。個別の車への攻撃だから。本当の狙いはデータです。セルラーネットワークをハッキングしてデータを傍受、100万台分。バックエンドテレマティクスプラットフォームやOTAプラットフォームをハッキング、データアクセスと車両との通信、マルウェア感染。ランサムウェアでフリート全体を無効化、OEMが身代金払うまで。スパイウェアでOEMも消費者も気づかずデータ吸い出し。これらすべてが攻撃対象領域を拡大し、OTAアップデートでセキュリティパッチを当てる必要が出てきます。スマホやノートPCと同じように。車もそれをやらなければならず、この規制が入った理由であり、最大の課題の一つになるでしょう[00:18:00]。
Jim Morrish: 興味深い。ネットワーク効果駆動の車内サービス採用に進化するにつれ、PC、携帯など今日直面する脅威の全盛り合わせがやってきます。
Nick Power: はい。
Barbara Pareglio: 付け加えると、伝統的に彼らはソフトウェアアップグレードが必要なソフトウェアを持ったことがありません。通常、車両全体を認証し、出荷したら二度と触らない。これは大きな変化で、自動車だけでなく航空など他分野でも、規制当局がソフトウェアが変わるときにどうフレームワークを置くか、認証するかという難しさがあります。非常に動的な環境なので、ソフトウェアアップグレードとパッチが必要です。非常に関連性が高いです[00:19:00]。
Jim Morrish: まったくです。例えばEUサイバーレジリエンス法では、デバイス上のソフトウェアを追跡、監査可能、最新に保つことを定めています。しかし全体的な規制環境を見ると[00:20:00]、Barbara、この課題のどれくらいが規制とOEMのコンプライアンスでカバーされ、どれくらいがOEMのプロアクティブな関与（コンプライアンス以上に実際に安全なソリューションを提供すること）になるでしょうか？
Barbara Pareglio: 言い切れません。伝統的に規制された環境だった自動車ですが、技術のスピードがはるかに速いため、常に規制を待つわけにはいきません。少しシフトしています。先に試み、先にやる。理にかなっています。接続性の観点でも、レジリエンスやセキュリティ攻撃でどこで役割を果たせるか理解しようとしています。二重になります。完全に規制を待ってから実装するのではなく、業界主導のソリューションを置こうとするOEMが増えています。協会や他の協会がそれを支援し、どう理解しどう実行するかを助けます。これらは非常に関連性が高い。変化の性質とスピード、ソフトウェアベース化、ソフトウェア定義車両の性質で、少し速くならざるを得ません。うまいバランスが取れることを願います。まだ線引きは難しいですが。業界主導ではなく純粋に政策主導という傾向が増えています[00:21:00]。
Jim Morrish: 同意します。Nick、OEMがこの進化するセキュリティ課題の風景をどう最適にナビゲートできるか、あなたの考えは？
Nick Power: 今見ているのは、車両セキュリティオペレーションセンターの出現です。セキュリティオペレーションセンターは企業ITネットワークでは標準的です。ノートPCやデバイスで起こるあらゆるイベントがシステムに集約され、セキュリティ行動の異常検知。それが今クルマで普及しつつあります。クルマがこのデータをストリーミングし、クルマ自体の異常検知を行います。倫理的ハッカー企業と提携し、クルマがハッキングされたときのネットワーク異常を特定。自動検知と修復をより良く行えます。AI搭載異常パターン検知製品を構築中。OEMに提供するか、OEMが自前で監視し、我々が実際の修復（ネットワーク隔離）を提供。特定エンドポイントをスロットリングしてDDoS攻撃停止。ネットワーク上のデバイス停止。制限も実施。複数OEMで、クルマが話せる相手とクルマに話せる相手を制限。マルウェアが入っても車から車へ広がらない。顧客トラフィックをセグメント化、他顧客から分離。バックエンドへ直接トラフィック送信、パブリックインターネット経由せず。安全性確保。古いデバイスをネットワーク上で隔離、セキュリティパッチ取れないハードウェアが古すぎるもの。これも検討中。プロバイダーとOEMがますます考えなければならないことです[00:23:00]。
Jim Morrish: 素晴らしい。進化するテーマとセキュリティ環境管理の高度なアプローチを取り上げ、未来に何が来るか考えましょう。Barbara、このセクターでどんな新技術が出てきていますか？地域差はありますか？
Barbara Pareglio: おそらく地域差はありませんが、ソフトウェア定義車両が一つ。もう一つは自律性のレベル。どのレベルの自律性か。AIの導入、接続性に関連してどう役立つか、今のレベルではどこまで許されるか。米国では自律走行車の公道テスト・試験にブロックはなく、最初の一つでした。でも今中国がはるかに先行。ロボットタクシーがすでに街にたくさんあります。それが我々が見る少しの違い。
もう一つの違いは、計算面や意思決定がどこで行われるか、車両が「脳」と見なされるか混合か。この段階では、ほとんどの自律走行車はまだすべて車内で意思決定すると思います。でも接続性の使い方はかなり異なります。Waymoの例。コンサートやイベント近くを走行時に立ち往生。ネットワークをベストエフォート接続として使うと、輻輳時に接続がなくなる。意思決定が車内ではなく、接続を必要とする場所にあると、そんな状況を生みます。他では車両が完全独立、その場で意思決定。車内により多くの計算パワー。接続性の観点から見るシフト、接続性が役割を果たす場所、何の情報を何のために送るか。デジタルツインで環境をLiDARで完全マッピングする車両も。車両自体が欲しいデータ量も。デジタルビークル、生データをネットワークで完全送信するのはまだ不可能。エッジコンピューティングをより近くに置くか、どこにこの情報を置くか、どのタイプの情報か。まだ多くの変化を見ることになるでしょう[00:26:00]。
Jim Morrish: この議論で少し触れた重要な接続性開発が2つあります。おさらいしましょう。まずNTN（非地上ネットワーク）。初期段階ですが、潜在的に非常に重要。V2Xも同様。初期段階ですが、潜在的に重要。
Barbara Pareglio: まだあります。違いを言うと、V2XはLTE時代に始まりました。初期V2XがLTEにありましたが、早すぎてどのプロトコル使うか、どれが前進するか混乱。今では5GベースのタイプでV2Xはずっと良く動作。まだ始まりに過ぎません。中国で文書公開に取り組みました。中国産業イノベーションアライアンスとインテリジェントコネクテッドビークルで協力し、5GベースのC-V2X採用の見通しを示す文書を公開。中国でのV2X浸透率はすでにかなり高く90%。でも5Gベースではなく全体で。2025年にはそれら車両の30%が5Gベース、2030年には95%に達すると思います。まだ作業必要ですが、急速にランプアップ。米国での採用もかなり速いと期待。ヨーロッパは5Gスタンドアローンの採用で2レベル、変化は他と比較してかなり遅い[00:28:00]。おそらく少し後になります。NTNには今多くの注目が集まっています。緊急メッセージサポートレベルですが、意図はもっと遠く、カバレッジがないときの接続性もサポートするブロードバンド的なもの。でもまだ始まりです。
Jim Morrish: 素晴らしい。これら車両をサポートする、より統合的で浸透的な接続性エコシステム環境ですね。Nick、車両OEM自身の地平線には何がありますか？セクターの主要課題は？
Nick Power: 今見ているのは、Barbaraが言及した自律走行車、ロボットタクシー。我々は今OEMと協力、ロボットタクシー空間で実際に接続する作業をしています。でもヨーロッパでもハイパーローカライゼーションが来ます。ローミングは自律走行では機能しない。ヨーロッパのような大規模市場でもローミング可能だが、ネットワークの信頼性が必要。ローカルプロファイルが必要。これがOEMに大量のデータとコストをもたらします。OEMはコストを、車販売後の1セントすべてを損失と見なします。テレコムオペレーターとOEMの間で少し摩擦が生まれています。テレコムはインフラに多額の先行投資。車両要件はスマホと全く異なり、特に自律走行ではデータ使用量、OTAパッケージ、時間経過でのOTA回数が増え、より多くのコストとインフラ。これが二つのプロバイダー間で始まっている摩擦です。BYDやTeslaのような革新的企業、業界のイノベーターとディスラプターは、ソフトウェアスタックをゼロから構築、エコシステム全体を所有。伝統的OEMはそれを複数社にアウトソース、車の多くのコンポーネントに異なる会社のソフトウェア。それらを縫い合わせる複雑さが彼らを大幅に遅らせ、コストを押し上げました。興味深いのは、今後どうなるか。統合を試みるか。複数のOEMが社内にソフトウェア部門を作りました。うまくいくのもあれば、そうでないのも。今後数年でどこに着地するか見ものです[00:30:00]。
Barbara Pareglio: 面白い。新規参入者はゼロから始める利点があります。ソフトウェアベースで考え、伝統的な機械・設計より。Fordも言及していました。サプライヤー間であまりに断片化していたため、ソフトウェア視点から車両を制御するのが難しかったため、完全なソフトウェア環境を社内に構築する必要があったと。非常に複雑な環境。考える価値あり。一つ言いたかったのは、特に中国でビジネスモデルのシフト、消費者へのシフトに気づいたこと。車を売って終わりではなく、メンテナンスサービス、接続パッケージ、すべて込みのパッケージ、保険や車両メンテナンスが含まれるかも。他でも似たようなことありましたか？
Nick Power: 多くのOEMがサービス収益化、追加サービス販売、車のコンポーネントをオプションスペックとして販売しようとしていますが、サービス収益化にはかなり苦戦しています。これは彼らが直面するもう一つの課題。まだ一般的ではなく、消費者のマインドセットにも「車に既にある機能に月額料金を払う」という発想はありません。社会的シフトが起きるまで、収益化は難しいでしょう。
Jim Morrish: うーん。非常に興味深い議論でした。業界内の複雑さ、自動車業界が運営する環境の複雑さ、これらデバイスを接続すること、セルラー業界とセルラープレーヤーが助けられることについて多くの側面に触れました。
最後に、お二人に要点をまとめていただきます。Nickから、セルラー業界がOEMを真に助け、コネクテッドビークルと車内コネクテッドサービスの採用を加速するためにすべきキーポイントは？
Nick Power: テルコから見ると、自動車は彼らがサーブしなければならない多くの垂直分野の一切れに過ぎません。標準化してから市場に出し、ライブにする前にすべて標準化。一方自動車は、進化するスペック、異なるモデル、ブランドで時間とともに動きます。我々はGSMA、5GAA（自動車協会）と協力し、これらグループを結びつけ、テルコと自動車を一緒にし、実世界の問題を実インサイトで解決し、標準を入れて将来の規制管理を容易にしようとしています[00:33:00]。5GAAのメンバーで、1月にフルボードシートも取得予定。これら協会を通じて業界を前進させ、テルコオペレーターとOEMの間の摩擦を動かせると思います。
Jim Morrish: ありがとう。Barbara、同じ質問です。セルラー業界が本当に助けられることは？
Barbara Pareglio: はい、お互いを理解しよう、要件を見ようと多くの努力がされてきました。今、様々な国のネットワークがそれぞれ異なるネットワークを持っています。標準でも違いがあります。関心領域の一つは、APIを作り、接続性を操作したり、よりダイナミックなリクエストを可能にすること。常に固定された、最大性能を常に要求して、でも常に最大性能を使うわけではない。柔軟性とダイナミックな変更、優先度サポートを必要なときに可能にする。これは今まさに起きていることです。5Gがアーキテクチャ的にそれを許可するからです[00:34:00]。
Jim Morrish: はい。5Gスタンドアローンの重要な側面の一つは、テルコ内で歴史的に運用技術だったものをIT環境に引き込むこと。エンタープライズ視点からずっと使いやすくなります。信じられないほど興味深い会話でした。
時間となりましたが、クロージングセクションへ。約束通り「What the Tech」セグメントで、過去数週間で笑ったり眉をひそめたり絶望したりしたニュースや体験をいくつか紹介します。Nick、あなたから。どんなニュースが笑わせたり、眉をひそめさせたり、絶望させたりしましたか？
Nick Power: Amazon Alexaとインハウスアシスタントについて。小さな女の子がAlexaで人形の家と4ポンドのクッキーを注文。地元サンディエゴのニュース局が取り上げ、アンカーがストーリーを締めくくるとき「小さな女の子が人形の家を注文するのが大好きだ。Alexa、俺にも人形の家注文しといて」と言った。視聴者が自宅にAlexaを持っていることに気づかず。彼が「Alexa、俺にも人形の家注文しといて」と言った瞬間、視聴者のAlexaが人形の家を注文し始めました。購入保護がなかったため、実際に注文されてしまいました。サンディエゴ中で大量購入させられた、かなり面白い話です[00:35:00]。
Jim Morrish: まさに。このポッドキャストをヘッドフォンで聴いてくれることを願います。そうでなければ世界中に連鎖します。4ポンドのシュガークッキーはいいアクセントでしたね。
Nick Power: はい。はい。
Jim Morrish: ただ、規制当局がウェイクアップワードについて介入せざるを得なくなるかと。Alexaをこんなに簡単にトリガーできるなら、泥棒が玄関の郵便受けから「Alexa、玄関を開けて」と叫んでドアが開く、といったことも考えられます。これらの文脈でセキュリティをもう少し真剣に考える必要があります。Barbara、何か気になったことは？
Barbara Pareglio: ニュースではなく、体験を共有したいです。かなり旅行しましたが、ラスベガスで自律走行車Zooxを試しました。先月始まったばかりで新しいです。ここで中国にいますが、今日Baiduの自律走行車を試しました。成都では8台しかありません。見つけて試すのは面白かった。全く異なるシステム。Zooxは車らしくない車。4人が向かい合って座る箱のような見た目。車にいる感じも運転感もない。始まりなのでA地点からB地点のみ、固定経路。最初のマップで周囲の車や通りを見て、同じルートで戻ります。かなり素敵で面白い体験。時々車線変更やターンが少し唐突。思ったほどスムーズじゃない。でも全体的に安全。速くない。シートベルトを外そうとすると近づくと止まる。安全機能あり。スマホで音楽や温度制御可能。かなり素敵で面白い車。もう一つは本当の車らしく見える。予約して、とても安全、動きと車線変更がより制御されてる感じ。6車線道路で試しました。小さくないけど、自転車や気晴らしはない。唯一の難点はピックアップとドロップオフポイント。専用ゾーンがない。6車線エリアで降ろされ、隣は草。飛び降りて頑張れ、と。小さな問題だが、自律走行車に慣れればピックアップ・ドロップオフゾーンができる。駐車禁止場所では止まらない。タクシー運転手なら止めるけど、自律走行車ではない。安全。安全でない感じは全くなかった。でもまだ別の都市、より多くの文脈で本当に使えるようにするには作業が必要[00:39:00]。
Jim Morrish: うん、急速に発展する分野。この自律走行車スペースで特に面白いと思うのは、社会への影響。我々3人が介護と移動、病院アクセス、買い物の不便を感じる年齢になったとき、自動運転車は簡単に手に入る。突然、今の老人たちよりはるかに少ない制約が20、30年後に我々の人生に課される。
まだまだ話せますが、ポッドキャストを閉じる時間です。最後に、BarbaraにGSMAの自動車分野での活動とコミュニティについてもう少し話してもらいましょう。
Barbara Pareglio: はい、ありがとう。GSMAにはスマートモビリティコミュニティがあります。ステークホルダー全員に共有、教育、要件理解、テーブルの両当事者理解を目指しています。文書や出版物、ケーススタディを作成、コミュニティ参加を呼びかけ。メンバーなら簡単に参加。メンバーでなくても連絡取りたいならニュースレター購読を。すべての文書、ニュース、このポッドキャストも全観客と共有します。すべての活動を追跡できます[00:40:00]。
Jim Morrish: 素晴らしい。ありがとう。自動車スペースでは definitely 多くのことが起きており、GSMAがこれら多くの開発の中心にいるのを聞きました。BarbaraとNick、ご参加いただき本当に素晴らしかったです。時間を割いていただきありがとう。
この時点でポッドキャストを閉じましょう。TrendingTechポッドキャスト（IoT Now提携）は、今日見つけたどこでも購読できます。ご参加いただき、今日時間を割いてコネクテッドビークルについて話を聞いていただきありがとう。面白かったことを願います。世界中の成長するオーディエンスの一員になっていただき嬉しいです。また近く、デジタルトランスフォーメーションの別の側面に焦点を当てたTrendingTechポッドキャストの新エピソードでお会いしましょう。またね、さようなら。

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