ビジョンベースのドライバーモニタリングシステムが牽引力を獲得
ビジョンベースのドライバーモニタリングシステム（DMS）が不要または廃止されたと考える人は、 EE Times で取り上げられている最近の市場動向に注意を払っていません。 。特に米国を拠点とする自動車メーカーと消費者の間では、過小報告と過小評価の両方があります。これは、ついに明るみに出たテクノロジーです。
最近の EE Times でDMS基調講演を行いました イベント「次世代EV＆AVへのロードマップ」と私は次のスライドを使用して、DMSおよびキャビン内監視システム（ICMS）の将来の成長機会への参照としてADASフォワードカメラ市場の進化を示しました。
クリックしてフルサイズの画像を表示
（出典：Semicast Research）
ADASフォワードカメラ市場はこれまでMobileyeによって支配されており、市場シェアは約60％と推定されています。 Mobileyeは、2017年にIntelによって153億ドルで非常に注目を集めた取引で購入されましたが、このスライドが示すのは、Intelの買収前の10年間のADASフォワードカメラ市場の謙虚な始まりです。
Mobileyeが2014年にニューヨーク証券取引所に上場する準備として証券取引委員会に提出したフォームF-1は、現在は歴史的文書ですが、それでも、過去の正確な詳細を有用なものとして求める私のようなアナリストにとっては非常に有益です。未来へのガイド。以下は、私が特に洞察に満ちていると思った1ページのスクリーンショットです。
クリックしてフルサイズの画像を表示
（出典：SECファイリング）
これは、Mobileyeが2014年までに自動車メーカー（OEM）との直接的な関係をすでに確立しているだけでなく、Tier1サプライヤーともの直接的な関係を示しています。ティア1サプライヤーリストで、マグナが最初に指名されていることに注意してください。この2006年8月の記事で強調されているように、マグナはADASフォワードカメラテクノロジーによってもたらされる機会の重要性を真に把握し、そのエンジニアリング力をパートナーシップにもたらす最初のティア1でした。 Mobileyeを使用します。
15年前の出来事について書いているのはなぜですか？読み進めて、Nvidiaの最近の2021GPUテクノロジーカンファレンスのフープラとラズマタズの間でほとんど失われた最近の発表の重要性を説明します。
マグナはOMSミラー市場に参入します
Seeing Machinesの次のスライドに示すように、自動車用インテリアビジョンシステムの市場は、近視野（NFOV）イメージセンサーを使用したドライバー監視から、広視野を使用する乗員監視システム（OMS）へと進化しています。キャビン内のすべての乗員を分析するための視野（WFOV）イメージセンサー。
クリックしてフルサイズの画像を表示
（出典：Seeing Machines）
ADASフォワードカメラとは異なり、Magnaは、Aptiv、Denso、Joyson、LG Electronics、Mitsubishi、Mobis、Veoneerによる量産に負けて、DMSを提供する最初のTierに近いところはありませんでした。ただし、マグナは、OMSの分野、特に光学部品と関連する電子機器が内部ミラー内のシステムレベルのソリューションに統合されている分野で、競合他社の行進を盗む準備ができているように見えます。
ビデオの1つのフレームのスクリーンショットを作成し、以下に示します。これは、分解されたミラーを示し、CMOSイメージセンサーとPCBの赤外線LEDエミッターとイメージプロセッサーとの統合を示しています。これは、画像プロセッサを冷却するファンが明らかにないことでさらに印象的なエンジニアリングの並外れた偉業です。
Magna Mirror OMS（出典：Magna）
コンチネンタルのインテリアカメラ（ICAM）とGentexのキャビン内センシングミラーの次の画像が示すように、マグナは、統合された光学コンポーネントを備えたインテリアミラーを実証する最初のティアではありません。ただし、ADASフォワードカメラ市場で達成されたのと同じように、マグナは現在、自動車メーカーにオールインワンのOMSミラーソリューションを提供する先発者の利点を持っていると思います。
（出典：コンチネンタル）
Gentexキャビン内センシングミラー（出典：Gentex）
MagnaのOMSミラーの技術仕様は見たことがありませんが、OmniVisionのCMOSイメージセンサー（おそらく2メガピクセルのOV2311）、ザイリンクスFPGA（Zynq-7000またはUltraScale + MPSoC）を組み合わせたものである可能性が高いと判断しています。 Seeing Machinesが提供する乗員監視ソフトウェアを使用した、パフォーマンスの高い電力効率の高い画像処理。
乗員とドライバーの監視に関連する技術的な問題の多くは、最近の EE Times で詳細に取り上げられました。 このテーマに関するパネルディスカッション。その概要はここで読むことができます。
私の基調講演で説明しているように、DMS / OMSの出荷は、Euro NCAPなどの諮問機関や、欧州一般安全規則などの指令により、ドライバーの注意散漫、眠気、障害を確実に監視する技術を採用するよう自動車メーカーに指示されているため、この10年間で劇的に増加する予定です。これは、低コストのマスマーケットモデルにも当てはまり、GMのSuperCruiseやFordのBlueCruiseなどのハンズフリー運転機能を備えているかどうかに関係なく、どちらも堅牢なビジョンベースのDMSを使用してドライバーの関与を正確に評価します。
>キャビン内にIR光学部品を配置することは、自動車メーカーにとっては難しいが重要な決定であり、ティア1サプライヤーにとっては複雑なエンジニアリング上の課題です。ドライバーモニタリングの現在の実装では、通常、ステアリングコラム（キャデラックCT6）、インストルメントクラスター（BMW X5）、またはセンタースタックコンソール（スバルフォレスター）に配置されたイメージセンサーが見られます。
自動車メーカーが必要なIR光学部品と関連する電子機器を統合するための最も簡単で、最も速く、最も費用効果の高い場所は、内部ミラーです。 EuroNCAPが2023年または2024年に5つ星の安全性評価にDMS / OMSテストを追加するように設定されているため、完全に統合された内部監視ミラーに関するMagnaの最近の発表は非常に重要です。
テスラは[OMS]ホイールを再発明しました
テスラは、モデル3とモデルYに搭載されているインテリアカメラを再利用して、ドライバーと乗員の監視機能を提供しようとしているため、最近注目を集めています。このビデオでは、その進捗状況、特にドライバー状態分類器のノイズの多さや、システムを写真で偽装するのがいかに簡単かを確認できます。
テスラのOMSアルゴリズムはプロトタイプの初期段階にあると丁寧に説明できます。車両群がデータを収集するにつれて改善される可能性がありますが、安全のためのシステムの信頼性は、IR照明がないために最終的に制限されます。このビデオに示されているように、無線による更新ではその設計の見落としを克服できないため、イメージセンサーが暗闇で機能するのを防ぐことができます。
コンシューマーレポートがテスラのオートパイロットでトルクベースのドライバーモニターを打ち負かすのがいかに簡単であるかを証明したので、他の自動車メーカーは、信頼できるドライバーと乗員監視システムを統合するために、マグナなどのティア1サプライヤーやSeeingMachinesなどのソフトウェアサプライヤーと確実に提携するように見えます以下のビデオで説明されているように、これは交通安全の有意義な改善をもたらします。
オレンジに負ける可能性のある安全システムは安全ではありません。イーロンマスクとテスラは、DMSとOMSの重要性について間違っていたことを認める謙虚さを持っていますか？テスラでは何でも可能ですが、この場合、私は息を止めていません。他のすべての人にとって、堅牢なドライバーと乗員の監視の採用は始まったばかりです。
>>この記事は、もともと姉妹サイトEEで公開されました。タイムズ。
>
Colin Barnden Semicast Researchの主任アナリストであり、業界アナリストとして25年以上の経験があります。彼は、自動車用ビジョンベースのドライバーモニタリングシステム（DMS）の市場動向に関する世界的な専門家と見なされています。彼は工学士号を取得しています。 （Hons）英国のアストン大学で電気電子工学を専攻し、1999年から自動車用電子機器市場をカバーしています。 >
関連コンテンツ：
- 自動車用ソフトウェアの変化する顔
- 自動車用カメラリンクの課題の克服
- 複数のOTAアップデートオプションが自動車用ソフトウェア開発者を待っています
- 60GHzレーダーオンチップは自動車業界の要件をサポートします
- ADASの専門家は将来の車両へのセンサーの統合について熟考しています
- ADASの専門家は将来の車両へのセンサーの統合について熟考しています
Embeddedの詳細については、Embeddedの週刊メールニュースレターを購読してください。
センサー