ビジョンベース運転者監視システム（DMS）が安全イノベーションを推進

ビジョンベースの運転者監視システム（DMS）がニッチから主流へ移行し、世界中の自動車安全性とコンプライアンスを再構築しています。最近の市場レポートと業界イベントは、かつてDMSをオプションと見なしていた米国OEMと消費者の間で特に、この技術の関連性増大を強調しています。

市場の進化

EE Times「次世代EV&AVへのロードマップ」基調講演で、私はADASフロントカメラセグメントの進化を強調しました。2017年にIntelが153億ドルで買収し、現在約60%シェアで支配的なMobileyeですが、業界のルーツはその買収前の10年、すでにOEM関係が形成されていた時代にあります。

Mobileyeの2014年SEC Form F-1は広範なOEMとTier-1パートナーシップを明らかにし、サプライヤーリストでMagnaが最初に挙げられています——MagnaがADASカメラ機会を早期に認識し、Mobileyeとエンジニアリング協業していたことを示しています。

MagnaのOMSミラー画期的進展

Seeing Machinesのスライドは、狭視野（NFOV）ドライバー監視から広視野センサーを用いた乗員監視（OMS）へのシフトを示しています。複数のTier-1サプライヤーがすでにDMSを提供していますが、Magnaは光学、エレクトロニクス、赤外照明をインテリアミラーに直接統合することでOMSをリードする態勢です。

分解されたMagnaミラーは、CMOSセンサー、PCB、IR LED、画像プロセッサーを単一ユニット内に収め、特筆すべきはファンがないこと。この統合により、量産車向けのコンパクトで低消費電力ソリューションを実現します。

他のTier-1——ContinentalのICAMとGentexのセンシングミラー——も類似コンセプトを示していますが、Magnaのシステムレベルアプローチが、ターンキーOMSソリューションを求めるOEMにファーストムーバーアドバンテージを与えています。

技術仕様は未公開ですが、MagnaはOmniVision CMOSセンサー（例：OV2311）、Xilinx FPGA（Zynq-7000またはUltraScale+ MPSoC）、Seeing Machinesの乗員監視ソフトウェアを組み合わせると見られます。

TeslaのOMS実験

TeslaはModel 3とModel Yの車内カメラをドライバーと乗員監視に転用しています。初期プロトタイプ動画では、ノイズの多いドライバー状態分類器と写真によるスプーフィングへの脆弱性が明らかに——主にIR照明がなく、低照度で動作できないためです。

Consumer ReportsがTeslaのトルクベース運転者監視がいかに容易に欺かれるかを実証し、堅牢なIRベースソリューションの必要性を強調。安全規制が厳格化——Euro NCAPが2023/24年にDMS/OMSテストを5つ星評価に追加——につれ、OEMはMagnaのようなTier-1サプライヤーやSeeing Machinesのようなソフトウェアプロバイダーとの提携を増やすでしょう。

業界展望

規制当局（Euro NCAP、欧州一般安全規制）とOEM安全義務がDMS/OMS採用を加速しています。ハンズフリー運転機能搭載車（GMのSuperCruise、FordのBlueCruise等）や低価格モデルでも。インテリアミラーはIRコンポーネントの最も効率的でコスト効率の良い配置場所であり、統合複雑性と車両重量を削減します。

これらの発展により、信頼性の高い運転者・乗員監視の採用はもはやオプションではなく、現代自動車安全性のベースラインになりつつあります。

著者

Colin Barnden氏、Semicast Researchプリンシパルアナリスト。自動車エレクトロニクス専門知識25年以上。Aston大学電気電子工学B.Eng.（Hons）取得。1999年から市場分析をリード。