先進運転支援システム（ADAS）の進化：包括的概観

IDTechExはレポート『自律走行車、ロボタクシー＆センサー 2022-2042』において、渋滞パイロットなどSAEレベル3自律機能が2022年に出現し、2042年までに車両で一般的になると予測しています。

IDTechExはどのようにこのタイムスケールを予測したのでしょうか。答えは、先進運転支援システム（ADAS）技術の歴史的採用トレンドにあります。誰もがABS（アンチロックブレーキ）とトラクションコントロールには馴染みがあり、最後の車購入時には聞くまでもなく標準装備でした。クルーズコントロールも、過去5年以内に車を購入したなら標準装備だった可能性が高いです。しかし、アダプティブクルーズコントロール（ACC）、車線維持支援システム（LKAS）、後方横断警告（CTA）はどうでしょう。最近新車を買った人なら聞いたことはあっても、まだ一般的ではありません。実はADAS傘下には、まだ一般的でない新技術がいくつも存在します。

IDTechExは新興市場予測を専門とし、これら新技術の採用を理解するため、今日あなたが（おそらく）当たり前と思っている現行技術の採用を過去に遡って分析しました。過去60年間の4,000枚の歴史的カタログを基に、ACC、自動緊急ブレーキ（AEB）、バックカメラ、CTA、LKASなどの採用曲線を算出（図参照）。

IDTechEx分析では、市場投入から車市場での広範な採用まで通常15-20年かかることが判明。この結果は『自律走行車、ロボタクシー＆センサー 2022-2042』レポートの自律走行車予測に一定程度影響しますが、限界もあります。例えば、技術が標準装備なのかオプションなのかはわかりません。これを補うため、IDTechExは米国・欧州・中国・日本のベストセラー車88台（フォード、シボレー、フォルクスワーゲン、トヨタ等）のカタログをさらに分析。これらは2020年販売台数の22%を占めます。

この分析で、レベル2自律向け現行ADAS技術ではACCが最も広く採用され、販売車両の60%以上で標準装備。一方、LKASは最も低く、ほぼ4分の1の車両でオプション設定すらありません。

ACCが2002年頃に最初に登場し、現在15-20年サイクルの末期にあたり、かなり一般的な技術になりつつあることがわかります。一方、LKAS、CTA、AEBは2010-2016年に出現し始めたため、サイクルのかなり初期段階にあります。これら新技術の採用を左右する要因は多岐にわたります：安全メリットがあるか？安価に実現できるか？必要なセンサーが成熟しているか？運転体験を大幅に向上させるか？安全技術は安全機関による推奨・義務化でより速く採用される傾向があります。これがAEBがCTAやLKASより速く高い採用率に達している理由です。また、各技術が異なる安全・快適メリットを持つため、採用期間に15-20年の幅（5年レンジ）があることも示しています。

技術が出現しても活用されず、新技術に取って代わられるケースもあります。車両ブレーキシステムが好例です。最初はドラムブレーキ（性能不十分）、次にディスクブレーキ（現在の標準）、さらに制動力向上によりABS（アンチロックブレーキシステム）が登場し、これも現在標準です。現在はAEB（自動緊急ブレーキ）が新興技術です。IDTechEx調査では、約40%の車両にAEBが標準装備、約50%でオプション設定。ユーロNCAP安全認証機関が2022年にAEBを義務化予定で、AEBが次のABS（近い将来当たり前になる技術）になるか注目されます。LKASやACCは運転を少しリラックスさせ、CTAやAEBは少し安全にしますが、すべての技術が出現から一般化まで15-20年を要します。