EVとICE：ワイヤーハーネスの設計はどのように異なりますか？
電子制御ユニット（ECU）は、車両の接続を駆動します。マイクロプロセッサは、エアバッグの展開や駐車支援からメモリシートやパワーステアリングまで、さまざまな機能をサポートしています。
さらに、車のセンサーが車の周囲から情報を取得し、それをコンピューター化されたシステムに送り返して、アクションを開始し、自動運転機能を有効にします。
シーメンスの業界専門家によると、この車は一種の「車輪付きスマートフォン」になりつつあります。また、1時間あたり65マイルの電話には、より多くのECUが必要です。
シミュレーション技術プロバイダーであるシーメンスのデジタルマニュファクチャリングのポートフォリオ開発エグゼクティブであるブライアンシェイは、次のように述べています。 「現在、1台あたり100台程度です。」
シェイはライブのテックブリーフで話しました EV向けのバッテリーおよび電気システム製造における課題への対処
Shaw氏によると、複雑さが増すにつれて、車両の「中枢神経系」である車両のワイヤーハーネスで必要な接続が増えています。ワイヤーハーネスは、車両全体に電力とデータを送信するケーブルとコネクタの組織化されたコレクションです。
ECUが増えると、配線も増えます。
さらに複雑さを増すために、従来の内燃機関車よりも電動駆動列を選択する車が増えています。
「私たちが電気自動車の領域に入ると、このワイヤーハーネスはさらに複雑になり、さらに重要になります」とShayは仮想の群衆に Tech Briefs 参加者。
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ライブプレゼンテーションを見る：EV用のバッテリーおよび電気システム製造における課題への対処
デジタルツインが車両のワイヤーハーネスの設計をどのようにサポートしているかをご覧ください。
ライブQ＆A中に、ある読者がShayに対して次の質問をしました。
「EV用のワイヤーハーネスは、従来の内燃機関用のワイヤーハーネスとどのように異なりますか？」
以下のShayの編集された応答を読んでください。
シェイ ：EV駆動列システムには、実際には、内燃エンジン（ICE）車両に見られる標準の配線ハーネスに加えて、独自の配線システムがあります。その駆動列システムは、高電圧バッテリー、インバーター、およびモーターで構成されています。これらはすべて、独自の高電圧ワイヤーハーネスを介して接続されています。高電圧によって電磁ノイズが発生し、通常のワイヤーハーネスにあるものと干渉する可能性があるため、これらはシールドされています。
EVドライブトレインを含まないEVワイヤーハーネス自体は、内燃エンジン用のものと似ていますが、いくつかの追加のコンポーネントと複雑さがあります。したがって、そのワイヤーハーネスもEVドライブトレインに接続する必要があります。
その一例は、車両の正面衝突軽減システムです。
私の車の中で、私の車がブレーキをかける必要がある状況にあると思った場合。まず、インストルメントパネルにブレーキを踏むべきだというサインが点滅します。そして、私がブレーキを踏まなければ、それは私のためにブレーキを踏む。電気自動車に表示される内容：同じプロセスを経ますが、EVドライブとも通信します。 緊急ブレーキをかけようとしているときに電気モーターを停止するシステム。
したがって、これら2つの配線システム間で通信が行われています。従来のワイヤーハーネスは、電気自動車の場合、ICE車両よりも少し複雑ですが、たとえば2倍複雑ではありません。ただし、これら2セットの配線システム間で通信が行われています。
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