ゴムのリサイクルについての真実
環境ハザードを持続可能な資源に変える
持続可能性の概念は、近年、非常に必要とされている世間の注目と関心を集めています。廃棄物の増加は環境に深刻な影響を与えるため、廃棄物管理を慎重に検討する必要があります。現在、ゴム産業を含むほぼすべての産業で持続可能な慣行に焦点が当てられています。
ゴム業界は、リサイクルに関して独自の課題に直面しています。合成ゴムは、次の3つの主な要因により管理が困難です。
- 大量の廃棄物
- 素材の耐久性
- 取り扱いと保管に伴う危険
最近まで、この廃棄物を処理するための技術とインフラストラクチャは存在しませんでした。危険にもかかわらず、ゴムの備蓄が標準でした。幸いなことに、何十年にもわたる協調的な努力により、効果的なゴムリサイクルプログラムが実現しました。古いタイヤは、遊び場の表面、フロアマット、さらには耐衝撃性の駐車場として新しい生活を見つけることができます。ゴムのリサイクルの成功は、非生分解性廃棄物管理の有望な未来に光を当てます。
ゴム廃棄物の最大の発生源：古いタイヤ
ゴムのリサイクルは、正当な理由から廃タイヤ管理と同義です。古いタイヤは、これまでで最も一般的な廃ゴムの発生源です。乗用車、トラック、飛行機、およびオフロード車はすべて、運転中にゴムタイヤを使用および乱用します。タイヤの耐用年数は、リトレッドすることで延長できますが、無期限ではありません。最終的に、使用済みタイヤ（ELT）は道路から外されます。そこから、リサイクル、備蓄、または埋め立て地に送られます。
廃タイヤの膨大な量は恐ろしいものです。 2007年には、米国で3億320万本の廃タイヤが発生しました。 3分の2は乗用車からのもので、残りはトラック、重機、航空機、オフロード車、廃車からのものでした。
タイヤの備蓄の危険性
先進国のELTのほとんどはリサイクルされていますが、これはかなり最近の開発です。 21世紀以前は、ゴムを大規模にリサイクルするための収集および処理インフラストラクチャを備えていた国はほとんどありませんでした。 ELTの唯一の可能な目的地は、埋め立て地、または専用のタイヤ備蓄でした。使用済みタイヤの絶え間ない流入はすぐに埋め立て地の容量を超えたため、ほとんどの地域で将来の使用に備えてタイヤを備蓄していました。
経済的および健康上のリスク
タイヤの備蓄は、周囲の環境にさまざまな悪影響を及ぼしていると非難されてきました。 ELTの備蓄は、理論的には埋め立て地よりも責任がありますが、それでも問題があります。彼らは周囲の土地の開発を思いとどまらせ、不法投棄を助長し、さらには病気を媒介する蚊や害虫を宿します。
可燃性のリスク
経済的および健康上のリスクだけが懸念の原因ですが、最も深刻な問題は可燃性です。タイヤの備蓄は本質的に火花を待つ燃料の山です。備蓄がアイドル状態にある時間が長いほど、発火して深刻な損傷を引き起こす可能性が高くなります。タイヤの火は有毒で消火が難しいことで有名です。それらが生成する濃い黒い煙は、数週間にわたって大気の質に悪影響を及ぼし、土壌と地下水は回復するのにさらに時間がかかります。
ELTは非生分解性であるため、時間の経過とともに減少することはありません。廃タイヤは環境に悪影響を及ぼし続けます。サイトの修復により、被害を最小限に抑えることができますが、かなりの費用がかかります。最も費用効果の高いオプションは、先制的なクリーンアップとリサイクルです。
ゴムのリサイクルのメリット
ELTのリサイクルに失敗すると、有用な二次原料を生産する機会を逃します。特定の用途では、粉砕ゴムは従来の材料よりも優れた独自の特性を備えています。
- 衝撃吸収
- 吸音
- 滑り止め
- 軽量
- 透過性
- 絶縁
- 耐摩耗性と耐亀裂性
有能な施設が稼働するにつれて、リサイクルはますます頻繁になっています。リサイクルの取り組みは、1990年代の大量の備蓄をほぼなくす責任があります。 2015年の時点で、米国のピークタイヤ備蓄量の93％がクリーンアップされ、リサイクルされています。同様のクリーンナップがほとんどの先進国で行われています。
ゴム製造業者協会によると、米国でのリサイクルゴムスクラップの利用率も過去10年間80％を超えています。廃タイヤの大部分は依然としてタイヤ由来の燃料にリサイクルされていますが、その傾向は粉砕ゴムおよび関連製品にシフトしています。最も一般的な用途は、アスファルト、遊び場の根おおい、スポーツの表面、およびその他の成形ゴム製品です。
ゴムのリサイクルプロセス
未処理のELTは大きく、扱いにくく、通常は汚れで覆われています。リサイクルする前に、それらを洗浄し、均一なサイズにカットする必要があります。 ELTは造粒機に供給され、そこでクラムラバーと総称される小さな断片に断片化されます。 1つの乗用車用タイヤで10〜12ポンドのクラムラバーを生成できます。
クラムゴム
粗いクラムゴムはタイヤ全体よりも扱いやすいですが、あまり役に立ちません。それはまだ補強布とワイヤーの破片を含んでいます。最終市場によっては、これらの不純物を取り除き、より細かいクラムサイズまたはメッシュを作成するために、追加の処理が必要になる場合があります。
メッシュ
メッシュは、クラムラバーが通過できる1インチあたりの穴の数を表す用語です。クラムが細かいほど、メッシュ数が多くなります。リサイクル業者は、メッシュを増やすためにいくつかの異なるプロセスを使用します—周囲粉砕、極低温処理、および湿式粉砕。
- アンビエントグラインド クラムゴムは、周囲温度で一連のせん断および圧縮プロセスを受けます。結果として生じるパン粉は不規則です。
- 極低温処理 冷凍ゴムは高速ハンマーミルで破砕されます。このプロセスにより、側面が滑らかで流れやすい細かいメッシュが生成されます。
- 湿式粉砕 はるかに細かいメッシュを生成するために使用されるよりまれなプロセス。最終的なメッシュにより、クラムラバーはさまざまな用途に適しています。
再生ゴムの使用
処理技術と製造能力は1990年代から開発されており、大きな進歩を遂げています。その努力により、クラムラバー市場は着実に成長しています。再生ゴムは比較的安価であるため、人気の上昇は部分的にコストに起因しています。しかし、経済はさておき、強調する価値のある再生ゴムの多くの例外的な特性があります。再生ゴムの強度、耐久性、衝撃吸収性は、多くの場合、従来の材料に取って代わります。
現在、再生ゴムはさまざまな用途の標準材料になっています。
- 遊び場の表面
- アスレチックトラック
- 合成芝
- テクスチャペイント
- 滑り止めの表面
- 自動車用フロアマット
- 防水サイロとルーフライナー
- スピードバンプとハンプ
- 機械用衝撃吸収パッド
- ゴミ箱
ソース
- 米国環境保護庁。 「廃タイヤ：米国とメキシコでのリサイクルアプリケーションと管理に関するハンドブック」
- 米国環境保護庁。 「スクラップタイヤクリーンアップガイドブック」
金属