プラスチックがプラスチックに対してどのように摩耗するか

プラスチックに対するプラスチックの摩耗

他のプラスチックに対するプラスチックの摩耗特性は、自然な潤滑性が良好な材料の間でも大きく異なります。アプリケーションでプラスチックからプラスチックへのベアリング、シャフト、ギア、その他の部品が必要な場合は、組み合わせを慎重に選択する必要があります。

プラスチックと自然法則

プラスチックは剛体ではないため、自然の摩擦法則に従って動作しません。プラスチックが金属にぶつかったときに予期しない結果を引き起こすのは、これらの偏差です。摩擦力は荷重に比例しません。摩擦は速度の増加とともに増加し、静的摩擦係数は動的摩擦係数よりも低くなります。

粘弾性、低弾性材料

2つの粘弾性、低弾性率の材料が互いにぶつかると、さらに不整合が生じます。ただし、1つの傾向は明らかです。同じ熱可塑性プラスチックをそれ自体に接触させたときに発生する摩耗係数は、非常に高いということです。これは、動作温度と圧力が極端に低くない限りそうです。すべてのプラスチック部品を必要とする用途では、摩耗率を減らすことができます。これは、結晶性の手綱が使用されており、異種のプラスチックが互いにぶつかっている限り当てはまります。非晶性樹脂が含まれる場合、または環境や製造手順で単一の化合物のみを使用する必要がある場合、プロセスは多少異なります。コンパウンドには、15〜20％の負荷でPTFEなどの内部潤滑剤が含まれている必要があります。

移動する表面に着用

異なるニート樹脂を組み合わせると、移動面の摩耗が大きくなることがよくあります。同様の動作は、潤滑された（強化されていない）樹脂がそれ自体に対して、または異なる潤滑された（強化されていない）樹脂に対して実行されているペアで発生します。強化繊維を追加すると、一般に、結合する非強化樹脂または複合材料の摩耗が増加します。両方の表面に強化繊維を追加すると、強化されていない樹脂と比較して摩耗が減少する可能性があります。ガラス繊維含有複合材料の摩耗係数は、炭素繊維強化複合材料の摩耗係数よりも低くなっています。ガラス繊維は炭素繊維よりもはるかに硬いため、炭素強化材料に対抗する限り。

PTFEによる複合材料の潤滑

複合材料をPTFEで潤滑すると、類似または非類似の両方の相手樹脂の摩耗係数が大幅に減少します。最初の慣らし運転期間中に、PTFEのフィルムが合わせ面に転写され、PTFEからPTFEへのベアリング状態が作成されます。この条件により、移動面と静止面の両方の摩耗係数が低下します。合わせ材料にPTFE潤滑剤を追加すると、反対側の表面でのガラス繊維の悪影響（摩耗に関して）が減少します。

熱可塑性プラスチックにシリコーン液を追加

熱可塑性複合材料にシリコーン液を添加すると、ニート樹脂と比較して摩耗係数が低減されたコンパウンドが得られますが、摩耗係数はPTFE潤滑複合材料よりも大きくなります。プラスチック対プラスチックの摩耗用途では、システムの総摩耗が許容できるほど低い場合、摩耗係数に大きな差があるペアよりも、互いに衝突したときに同様の摩耗係数を持つ複合ペアが優先されます。

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