Altairの第8回EnlightenAwardsでコンポジット機能

製品開発、ハイパフォーマンスコンピューティング（HPC）、データ分析のソリューションを提供するグローバルテクノロジー企業であるAltair（Troy、Mich。、U.S。）は、2020年のAltair EnlightenAwardsの受賞者を8月4日に発表しました。自動車研究センター（CAR、米国ミシガン州アナーバー）と共同で発表された、8番目の 毎年恒例のEnlightenAwardsは、車両の重量を減らし、排出量の目標を達成するためのイニシアチブと、業界をより持続可能な未来に向けて推進する画期的な進歩を認めていると報告されています。

「私たちは科学、工学、芸術、デザインの岐路に立っているので、より持続可能な未来を創造することがアルタイルの本質です」とアルタイルの創設者兼最高経営責任者であるジェームズ・スカパは言います。 「AltairEnlightenAwardsが、業界、エンジニア、政策立案者、教育者、学生、一般の人々からの関心を刺激しながら、世界で最も優れた自動車軽量化の革新を認める人気のある賞になったことを誇りに思います。」

Altairは、4つのカテゴリーで提示され、EnlightenAwardsは商用自動車の軽量化の成果と技術を表彰すると述べています。 2020年の受賞者は次のとおりです。

• フルビークルの勝者： ハーレーダビッドソンモーターカンパニー（米国ウィスコンシン州ミルウォーキー）は、電動化を使用して、Livewire電動バイクのエネルギー容量を90％向上させ、車両質量に対するエネルギー容量の比率を60％向上させました。さらなる改善に加えて、このイニシアチブは、将来のモーターサイクルプログラムのための質量と剛性の設計と最適化の実践を確立しました。 コンポジット： Livewireはアルミニウムフレームを使用していますが、ハーレーダビッドソンはカーボンファイバーアップグレードオプションを提供し、プロトタイプとして、電動自転車は、クラッチレスダイレクトドライブを介して後輪に電力を供給するカーボンファイバー強化ファイナルドライブベルトを備えていました
  • 次点： 日産（横浜、日本）の新しいSentra 2020プラットフォームは、シミュレーションを使用して適切な材料を適切な場所に配置することにより、重量を増やさずに安全性と動的性能を向上させるように設計されています。

• モジュールの勝者： 業界初のトヨタ（愛知県、日本）は、2021年のシエナ用に、成形補強材のない自立型の2人乗り射出成形バックフレームを作成しました。 1回の注入で15個のコンポーネントを1つの部品に統合し、コストを15％削減し、質量を30％削減し、安全性能を2倍に維持しました。
  • 次点： ZFフリードリヒスハーフェンAG（ZF、フリードリヒスハーフェン、ドイツ）は、世界の道路用に7500万台以上の車両にEPBを搭載した、市場初の電動パーキングブレーキ（EPB）を作成しました。頑丈なEPBは、従来のドラムインハットパークブレーキと比較して、大型トラックやSUVで25ポンド以上の軽量化を実現します。

• テクノロジーの勝者を有効にする： Mubea（アッテンドルン、ドイツ）が開発
  ガラス繊維強化ポリマー（GFRP）のテンションリーフスプリングで、標準の多層スチールスプリングと比較して最大75％の軽量化が実現しています。同社は、すべてのばねパラメータを適応させることができるパラメータ化されたばねモデルから始まる、スクリプト化され自動化されたワークフローを使用しました。
  • 次点： デュポン（米国デラウェア州ウィルミントン）のBETASEALは、熱可塑性の内側と外側のパネルをすばやく結合し、モジュール式の軽量アセンブリを可能にするBETASEALX2500構造用接着剤を使用する熱可塑性リフトゲートを接着しました。 BETASEAL X2500構造用接着剤で接着された同社のMagna熱可塑性リフトゲートは、溶接鋼製リフトゲートと比較して20〜30％の軽量化を実現しました。 コンポジット： Magnaの熱可塑性複合リフトゲートは、部品点数を25〜45％削減し、質量を20〜30％削減し、投資コストを25〜35％削減します。
  • 佳作： マツダのコンピュータ支援エンジニアリング（CAE）の学際的設計最適化（MDO）方法論は、シミュレーション主導の設計とデータ分析を製品設計に適用することにより、テクノロジーのトップトレンドを捉えます。

• 軽量化の将来の勝者： マレリ（イタリア、コルベッタ）は 新しい高度なシート圧縮成形サスペンションステアリングナックルは、アルミニウムバージョンで使用されているものと比較して25％の質量節約を保証しますジープコンパス 鋳鉄バージョンと比較して50％の節約。 コンポジット： このステアリングナックルはホイールを含み、サスペンションとステアリングコンポーネントに取り付けられます。細断された炭素繊維成形コンパウンドから作られたこの複合材料は、高度なシート成形圧縮（ASMC）製造プロセスのおかげで、ひび割れに強く、自動車生産に適しています。 -強度のある素材。マレリは、1500トンのプレスを使用して、自動車のボリュームに適したワンショットのネットシェイププロセスで生成されるパフォーマンス要件を満たす複雑な構造部品を実証しました。
  • 次点： 日産の究極の軽量アルミニウム/炭素繊維強化ポリマー（CFRP）ボディサイドパネルは、トポロジー設計を使用して、アルミニウムと短繊維炭素繊維強化熱プラスチック（CFRTP）のマルチマテリアル構造を利用することで軽量化を実現しました。従来のスチールボディサイドパネルと比較して、約50％の軽量化が可能です。 コンポジット： 日産はこれ以上の詳細を発表していませんが、ゼネラルモーターズ（米国ミシガン州デトロイト）が2019年のショートベッド（クルーキャブ）GMCシエラ AT4 > （オフロード）とシエラデナリ ハーフトンピックアップ。 Sereebo CFRTPシートコンポジットは、帝人（東京、日本）から提供されています。