BASFとトヨタ、2021年型シエナで過去最高の軽量化を達成しアルテア・エナイテン賞受賞

BASF（米国ミシガン州ワイアンドット）とトヨタ自動車北米研究開発（米国ミシガン州アンアーバー）は8月5日、新型2021年トヨタ「シエナ」での軽量化成功を発表しました。年内発売予定のこの車両は、サードロウシートの質量削減による車両軽量化の成果が評価され、名誉あるアルテア・エナイテン賞を最近受賞しました。

前モデルでは、サードロウシートが15個の異なる鋼部品で構成されており、非常に重かったとのこと。トヨタは、車両のサードシートをより軽量かつコスト競争力がありながら、全性能基準を超えるものにしたいと考え、BASFに協力を要請しました。

「軽量化は必ずしもコスト増を意味しません」とトヨタR&Dセンター（ミシガン州サライン）技術戦略企画室のTodd Muck氏はコメントしています。「コスト目標を達成しつつ、前世代比15%のコスト削減を実現しました。シートは前モデル比30%軽量化されています。目標達成に貢献した素晴らしいパートナーシップの一つがBASFでした。」

従来、シート用樹脂部品には金属補強が入っていたと報告されており、これがプロセスに更なるコストを加えていました。トヨタはまた、複雑で高コストな後工程なしでワンピースで成形される「シュート・アンド・シップ」タイプの射出成形部品を求めていました。BASFの35%ガラス強化・衝撃改質ポリアミドPA6グレード「Ultramid B3ZG7 CR」と、同社独自のコンピュータ支援エンジニアリング（CAE）ツール「Ultrasim」により、開発の複数フェーズで精密なCAEシミュレーションが可能となり、これらの目標を達成できました。

「サードシートの設計は、私が『イネーブリングテクノロジー』と分類するものです」とBASFパフォーマンスマテリアルズのアプリケーション開発エンジニアリング・複合材技術マネージャー、Matt Parkinson氏。「インサートなしで完全射出成形されたシートバックとして設計された初めての事例です。課題の一つは、衝突要件を満たす高伸びと衝撃特性を確保することでした。同時に、シートはラゲッジフロアとしても機能するため、強度と剛性にも注力しました。」

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