Kordsaは、フェノールベースのサンドイッチパネルを航空機の内装に向けています

自動繊維配置（AFP）と自動テープ敷設（ATL）が、ボーイング787とエアバスA350での複合材料の広範な適用を可能にする製造プロセスであった場合、次世代の商用機への道をリードするのはAFP / ATLでもあります。航空機、現在は製図板上にあります。今回の違いは？レート。 ボーイングは、2037年までに、世界は乗客の需要を満たすために31,000機以上の新しい単通路航空機を必要とすると推定しています。エアバスは、2037年までに28,000機以上の単通路機の必要性を予測しています。両社は、737（ボーイング）とA320（エアバス）の単通路機の交換を検討しています。両社は、開発する新しい航空機

2019年パリ航空ショーでの複合材を多用するエアバスA400M軍用エアリフターの静的ディスプレイ。ソース| CW 2019年のパリ航空ショー（6月17〜23日）に向けて、期待はまちまちでした。ボーイングは、新しい中型航空機（NMA）の基礎を築くことが期待されていましたが、737MAXの危機は会社のエネルギーと注意の多くを消費しました。確かに、航空ショーの初日、ボーイングはビジネスの状況に関する非常に一般的な発表を行い、20年間の民間航空機の予測を発表しました。 NMAには何もありません。ショー中にボーイングが行った最大のスプラッシュは、インターナショナルエアライングループ（IAG）に200

AeroLas GmbH（ミュンヘン、ドイツ）は、炭素繊維の不連続フィラメントを熱可塑性繊維と組み合わせて、積層造形、3D印刷、その他の複合材料製造プロセスに応用できる可能性のある糸材料を作成できる紡績プロセスを開発しました。 AeroLasのテクノロジーは、リングスピナーを使用する従来のスピニングから派生したものです（写真を参照）。 AeroLasのエグゼクティブディレクターであるMichaelMuthは、世界の毛糸の80％を紡ぐために使用されたこのリングスピナーは、炭素繊維フィラメントと互換性がないと述べています。リングの中央にあるボビン（警官）にフィラメントを導くリングの「ト

航空機OEMおよび保守、修理、運用（MRO）業界向けの構造用接着剤と表面処理のリーダーであるHenkel Adhesive Technologies（ドイツ、デュッセルドルフ）は、熱可塑性樹脂を強化および接着する新しい2液型エポキシ接着剤であるLoctite EA9365FSTを最近開発しました。熱硬化性基板であり、熱可塑性アセンブリの薄壁を強化するためのガラス繊維上のマトリックス樹脂として機能します。航空機の内装で使用するために開発されたハロゲンおよびアンチモンフリーの接着剤は、業界の難燃性、煙密度および毒性（FST）の要件を満たし、世界中でREACHおよびEH＆Sに準拠し、ボーイング（シカ