コルサ、航空機客室内装向けフェノール系ハニカムサンドイッチパネルを発表

自動ファイバープレースメント（AFP）と自動テープ積層（ATL）がBoeing 787とAirbus A350での複合材広範適用を可能にした製造プロセスであるなら、次世代商用航空機（現在設計段階）でもAFP/ATLが道を切り開くでしょう。今回の違いは、生産レートです。 Boeingは、2037年までに世界で31,000機以上の新型単通路機が必要と推定。Airbusは2037年までに28,000機以上の単通路機需要を予測。両社とも、単通路の定番機（Boeing 737、Airbus A320）の後継機を検討中。両社とも、新機種で複合材を大幅に採用する見込み。両社ともサプライチェーンに対し、これら

2019年パリ航空ショーでの複合材集約型Airbus A400M軍用輸送機の静態展示。出典：CW 2019年パリ航空ショー（6月17〜23日）への期待は複雑でした。Boeingが新型中型機（NMA）の足固めをすることを期待されていましたが、737 MAX危機が同社のエネルギーと注意の大半を消費していました。実際、初日にBoeingはビジネス状況に関する非常に一般的な発表を行い、20年間の商用機予測を発表しました。NMAについては何もなし。ショー中にBoeingが最大のニュースとしたのは、International Airline Group（IAG）に200機の737 MAXを売却したことで

AeroLas GmbH（ドイツ、ミュンヘン）は、不連続炭素繊維フィラメントと熱可塑性繊維を組み合わせて糸材料を作る紡糸プロセスを開発しました。この材料は、積層造形、3Dプリント、その他の複合材製造プロセスへの応用可能性を秘めています。 AeroLasの技術は伝統的な紡糸の派生系で、リングスピナーを使用します（写真参照）。AeroLasのエグゼクティブディレクター、マイケル・ムート氏によれば、世界の糸の80%を紡ぐこのリングスピナーは、炭素繊維フィラメントと互換性がありません。リングの「トラベラー」が、リング中央のボビン（コップ）へフィラメントをガイドしますが、鋭すぎて炭素繊維フィラメントを切

Henkel Adhesive Technologies（ドイツ・デュッセルドルフ）、世界中の航空機OEMとメンテナンス・修理・運用（MRO）業界向け構造用接着剤と表面処理のリーダーが、新二液型エポキシ接着剤Loctite EA 9365FSTを開発。熱可塑性・熱硬化性基材の補強・接合が可能で、ガラス繊維上のマトリックスレジンとして機能し、熱可塑性組立品の薄肉壁を強化できます。航空機内装用に開発され、ハロゲン・アンチモンフリーで、業界の難燃性・煙密度・毒性（FST）要件を満たし、世界中でREACHおよびEH&S準拠、Boeing（米国・イリノイ州シカゴ）プロセス仕様BAC 5568に適合。