複合デッキは川の船の喫水を減らします

SAERTEXは、造船会社のNeptun Werftと協力して、リバークルーザーの鋼と比較して45％の重量を削減する複合上部構造を構築しました。ソース| SAERTEX

このブログは、2019年12月の特集記事「複合材を使用した軽量化船の障壁を取り除く」の補足記事です。

複合材料サプライヤーのSAERTEX（ドイツ、ザーベック）は、長さ110メートル、幅11.4メートルのリバークルーズ船の重量を削減して船の巡航シーズンを延長することを目標に、2014年にネプトゥーンワーフト（ドイツ、ロストック）との協力を開始しました。 「川の深さは特定の月に浅くなります」と、SAERTEX LEO耐火（FR）製品のアプリケーションサービスの研究開発責任者であるJörgBünkerは説明します。 「船の喫水を1センチメートル減らすには、11トンの重量を節約する必要があります。私たちは彼らと協力して、喫水線より上のすべてのもので鋼を複合材料に置き換えました。私たちの目標は体重を45％削減することでしたが、これを達成しました。」

LEO材料（ノンクリンプファブリック（NCF）補強材、FRフォームコア、三水酸化アルミニウム充填または膨張性コーティング（「重量のない耐火性」を参照））の供給に加えて、SAERTEXは造船所と協力して設計を開発し、デモンストレーションパーツを作成しました。 。 「フェイススキンにガラス繊維強化の準等方性ラミネートを使用したLEOと、ポリイソシアヌレートフォームコアを介してフェイススキン間にガラス繊維複合材を接続したSAERfoamのFR修正バージョンを選択しました」とBünker氏は述べています。 「SAERfoamのこれらの接続により、火災時の優れた構造抵抗と優れた残留特性が可能になります。 LEO複合材料を使用することにより、ビルダーは、鋼の場合のように、温度とノイズのために追加の断熱材を使用する必要がありませんでした。これにより、大幅な軽量化が実現します。」

ヨーロッパ全土の内陸水路で機能するライン川航行中央委員会（CCNR、ストラスブール、フランス）から設計と建設の承認を得るのに2年かかりました。 「この長い期間は、当局が年に2回しか会合しないことが一因でした」とBünkerは説明します。 「最初の提案の後、データを収集し、次の会議で提示したいくつかの火災テストを行うように指示されました。接続も問題でした。パネル間の接合部にいくつかの防火帯を追加し、複合複合材と複​​合鋼の両方の接合部の耐火性能を証明する必要がありました。」

モックアップの作成には、さらに多くの課題がありました。 「複合材工場を建設することは問題ありません。しかし、造船所の環境に組み込むことはより困難です。しかし、これは当局を説得するために重要でした。彼らはそれが構築されているのを見て、それが完成したときにそれを歩く必要がありました。」彼は、この船の特定の設計と試験に基づいて、得られた承認は特注であったと指摘しています。承認されると、コンポジットは迅速に構築されました。最終的な構造（サンデッキと呼ばれる）は、1,000平方メートルを超える樹脂を注入した複合パネルを使用し、タブと接着を使用して結合しました。

ビュンカーは、造船所は今、もっと多くのことをすることに興味を持っていると言います。 「彼らは多くの知識を得て、何が可能かについて彼らの心を開いた。」両社は他にもさまざまなプロジェクトを進めています。 SAERTEXは、ドイツの国家AERONAUTプロジェクトのサプライヤーでもあります。このプロジェクトは、風の抵抗を減らし、船の上部構造周辺の空気の流れを最適化して、燃料消費量と温室効果ガス排出量を削減することを目的としています。 「このために、私たちは別の内陸水路船のデッキハウスにフロントガラス/スポイラーを追加することに取り組んでいます」と彼は説明します。 「部品はサンデッキに比べて小さいですが、規制では、この新しい設計で鋼と同等であることを示すために同じ作業を行う必要があります。これが、FIBRESHIPとRAMSSESでの作業もサポートしている理由のひとつです。これらは、はるかに迅速な資格を取得するために使用できるコンポジット固有のファストトラック承認プロセスを作成しようとしています。」