カーボン・パフォーマンス：レヴァン・ムルゲサン氏が語るレーシング革新、3Dプリント、AI駆動コンポーネント

パフォーマンスレーシングは絶え間ない革新の上に成り立っています。速度と精度が至上命令となるスポーツにおいて、エンジニアリングの卓越性は譲れません。積層造形（AM）がこの進化の重要な触媒として台頭しています。

UK拠点のスタートアップ、カーボン・パフォーマンスはAMを活用し、高性能自動車コンポーネントを製造しています。人工知能とブロックチェーンを統合することで、次世代のスマートでサステナブルな自動車部品の提供を目指しています。

マネージングディレクターのレヴァン・ムルゲサン氏に話を聞き、AMがモータースポーツをどう再構築しているか、同社のビジョンを探りました。

カーボン・パフォーマンスについて教えてください。

カーボン・パフォーマンスは、積層造形を完全に中心に据えた世界初の自動車コンシューマーテクノロジーブランドです。私たちのミッションは、AM技術とコンシューマー市場のギャップを埋めることです。AMを用いて、サスペンションアップライトやブレーキキャリパーなどの高性能コンポーネントを設計・製造しています。AMはプロトタイピングから最終生産まで莫大な可能性を秘めていますが、多くのメリットがまだエンドユーザーに届いていません。カーボン・パフォーマンスはそれらの利点を市場に届けるべく活動しています。

カーボン・パフォーマンスのビジョンは何ですか？

自動車セクターでの長年の経験から、地球規模の炭素排出量削減の緊急性を認識しています。AIと3Dプリントを用いて環境影響に対処し、コンポーネント生産を合理化します。二つの目標があります：1）製造の生態学的フットプリントを削減すること、2）高度な製造を英国に取り戻すこと。

積層造形がパフォーマンスレーシングにもたらすメリットは？

AMは直接的にパフォーマンスを向上させます。サスペンション部品では、従来の切削加工では金属ブロックから削り出すため不必要な重量が生じます。AMではサスペンションパーツを25%軽量化し、バネ下重量を減らしてラップタイムを改善します。現在8〜10%の材料廃棄率ですが、完全なゼロ廃棄を目指しています。さらに、軽量化は燃費向上にも直結します。実走テストでは、80周スプリントで6秒短縮——チャンピオンシップを決するマージンです。

積層造形はこの数年でどう進化しましたか？

10代で初めて3Dプリンターを所有した頃は、分野は萌芽期で選択肢が限られ、ABSのような材料はプレミアムでした。今日、エコシステムはSLA、SLS、金属プリントといった産業用AMプロセスへ拡大し、数千のメーカー、サービスビューロ、コンサルタント、材料サプライヤーが存在します。業界は38%のCAGRで成長中です。カーボン・パフォーマンスはこの技術をコンシューマー向け製品へ押し進め、「AMはニッチ用途のみ」という認識を打破しています。

ジェネレーティブデザインと最適化ツールをどう活用し、どんなメリットがありますか？

ジェネレーティブデザインはまだ初期段階ですが強力です。ラティスとトポロジー最適化を統合し、ラジカルで軽量なソリューションを創出——しばしば40%以上の軽量化を達成します。より軽く、より強いコンポーネントが直接パフォーマンス向上につながります。

カーボン・パフォーマンスはAI、ブロックチェーン、3Dプリントをどう融合させていますか？

AIは広い概念ですが、ジェネレーティブデザインは設計生成を自動化するAIの一形態です。自社ジェネレーティブデザインプラットフォームを開発中で、2020年完成予定——英国で2番目のソリューションとなります。ブロックチェーンはセキュリティ対策で、IP保護とSTLファイルへの不正アクセス防止に対応。ベータ版では、暗号化STLファイルを世界中の信頼できるパートナーへ配布し、認可受領者のみダウンロード可能にしています。技術はまだ初期ですが、5〜10年で堅牢なストレージソリューションへ進化すると予想しています。

なぜセキュリティがそれほど重要なのですか？

従来製造と異なり、AMはオープンソースファイルを通じて設計を露出させ、不正複製を可能にします。これはIP盗用、偽造生産、安全リスクを招きます——特にブレーキキャリパーのような安全重要部品では深刻です。強固なセキュリティはパフォーマンス完全性と消費者信頼の両方を守ります。

クライアント成功事例を共有できますか？

マンチェスターの組織と協力し、世界初の3Dプリント電動ゴーカートを生産中——6ヶ月以内にリリース予定。ケントのレーシングチームが当社のドゥカティスイングアーム設計を採用し、これまで250件の受注を獲得しています。

今後5年で積層造形はどう変わりますか？

イノベーションの鍵は人と技術です。英国には現在、広範なDfAM専門知識が不足しています。シェフィールド大学AMRCや製造技術センター（MTC）などの機関がこのギャップに対処しており、当社も学生向けにDfAMとジェネレーティブデザインのSTEMトレーニングを支援しています。これらのスキル需要、特にコンシューマー用途では急増しています。

予見される課題は？

主要課題は：1）IP保護、2）多様な機械間での一貫した製造標準の施行、3）材料入手性と特性の一貫性、4）モータースポーツ典型の少量・高付加価値生産から、大量・低付加価値製造へのスケーリング。AMが大量生産モデルへ成熟するには約20年かかると見込んでいます。

2019年のカーボン・パフォーマンスはどうなりますか？

2019年はコンシューマー車両に当社コンポーネントが搭載され、業界ベテランからの信頼を獲得する年になります。自動車部品は静的・固定部品でなければならないという固定観念を打破します。当社エコシステムには、仕様を表示するQRコードを部品に埋め込み、モータースポーツ向けにリアルタイム応力データを提供するライフセンサーの開発も進行中。3月に北米市場へ参入予定で、現在50件のアプリケーションがパイプラインにあります。

パフォーマンスレーシングにおけるAM採用率は？

採用はまだ進化段階です。マクラーレンがトラックサイドフィッティング用にAM機器を使用していますが、材料とプロセスの不整合により本格製造は限定的です。パフォーマンスレーシングがAMを標準製造手法として完全に受け入れるには、さらに5年ほどかかると予想しています。

カーボン・パフォーマンスの詳細は： www.carbonperformanceltd.com をご覧ください。