ボッシュは、車両用コンピューターの「数十億」相当の注文を獲得しました

自動車技術の巨人ボッシュは、自動車用コンピューターの「数十億」相当の注文を獲得していると述べています。今日の車はそれぞれ、さまざまな種類の数百のコンピューターチップを統合していますが、中央コンピューターを搭載している車はほとんどありません（下の画像を参照）。

現代の自動車では、インテリジェンスが非常に重要であり、ボッシュはその車両コンピューターがそれを提供するためにあると言います。自動車用電子機器の新しいオールラウンダーであるこれらのコンピューターは、個々の制御ユニットのこれまで以上の機能を中央の非常に強力な電子モジュールに組み込んでいます。

ボッシュの車両コンピューターは、1年以上前から、運転支援システムや生産車両の動きなどの機能を制御してきました。そして間もなく、コックピット機能とボディエレクトロニクス用の中央コンピューターが加わります。

したがって、車両用コンピュータに関しては、テクノロジーとサービスのサプライヤが最新の車両のあらゆる側面に対応する生産可能なコンピュータを提供できるため、ボッシュの幅広いポートフォリオに匹敵する企業は他にありません。

そしてビジネス面でも、これは成果を上げています。ボッシュは現在、車両用コンピューターで数十億ユーロ相当の注文を獲得しています。これは、この夏だけで25億ユーロ相当である、と同社は主張しています。

「車両用コンピューターは、ボッシュにとって大きなビジネスの可能性を秘めています。現在でも、当社の高性能コンピューターは、自動車メーカーが当社を主要なエンジニアリングおよびテクノロジーパートナーの1つと見なしていることを意味します」とRobertBoschの取締役会に所属するHaraldKroeger氏は述べています。

車両のコンピューターは、ソフトウェアを多用する電子システムで主導的な役割を拡大するというボッシュの取り組みの中心です。

これらのシステムの市場は約200億ユーロの価値があり、現在から2030年の間に毎年15％の成長が見込まれています。

この需要を満たすために、新しいクロスドメインコンピューティングソリューション部門とその17,000人の従業員は、2021年1月に運用を開始します。このユニットでは、ボッシュは、すべての車両ドメインの車両コンピューター、センサー、および制御ユニットのハードウェアおよびソフトウェアエンジニアリングを統合します。 。

自動車用電子機器は将来に備えています

将来的には、高性能コントロールユニットはすべての車になくてはならないものになるでしょう。これらの中央ノードは、すべての車の「神経」が収束する場所です。

毎秒数十億回の操作という驚異的なコンピューティング能力のおかげで、中央コンピューターは、自動運転、データベースのサービス、永続的なソフトウェア更新に必要なビッグデータを処理することもできます。

マッキンゼーによると、車両の価値におけるソフトウェアのシェアは、現在のわずか10％から将来的には30％に上昇するとのことです。この開発は、将来の車両にとってビットとバイトがどれほど重要になるかを強調しています。

したがって、このようなソフトウェア機能とデータ量を処理できる車両コンピュータは、コンパクト、プレミアムセダン、40トントラックなど、すべての車両の標準機能になります。

ボッシュは、コックピットと接続機能、運転支援システムと自動運転、およびパワートレインとボディエレクトロニクス用のコンピューターを開発しています。

これは、ほんの一握りの高性能中央コンピュータにすべての中央車両機能の制御を集中させることが可能になることを意味します。ボッシュが開発している情報ドメインコンピュータを取り上げます。

次の世代の車両では、10台ものコントロールユニットによって実行されるタスクを引き受けます。現在、一部の車両には合計100を超えるコントロールユニットが搭載されており、この開発により、自動車メーカーはこの数を大幅に減らすことができます。

「車両のコンピューターは、電子システムの複雑さを大幅に軽減し、可能な限り安全にするための鍵です」とKroeger氏は言います。

さらに、より中央の高性能コンピューターを設置すると、配線が節約され、コスト、重量、設置スペースが削減されます。

自動車用電子機器の先駆者

今後数年間で、車両のコンピューターは、専門家が呼ぶように、車両のさまざまな部分、またはドメインからのタスクを委託されるようになります。これが発生した場合、1台の中央コンピュータだけが車両の動きだけでなくボディエレクトロニクスも制御する役割を果たします。

そのような中央コンピュータはさらに強力になります。過去20年間で、もともとナビゲーションを目的とした制御装置の計算能力は3,000倍に増加しました。これは、コンピューティング能力が2年ごとに2倍になるというムーアの法則によって予測される増加のほぼ3倍です。

その結果、最新のコックピットコンピュータは、ディスプレイ、インフォテインメント、音声コマンドだけでなく、特定の支援機能などの他のドメインのタスクも制御できます。

「ボッシュの車両用コンピューターは、個々の車両ドメイン全体で非常に複雑な運転機能を習得することを可能にします」と、2021年1月から新しいクロスドメインコンピューティングソリューション部門の社長に就任するマティアスピリン博士は言います。

新しい部門の名前は偶然ではありません。ここでは、ボッシュは、ドライバー支援と自動運転、自動車マルチメディア、パワートレイン、およびボディエレクトロニクスの分野から、ソフトウェア、電気、および電子工学の機能を1つの屋根の下にプールします。

モジュラー設計はビジネスの可能性を提供します

ボッシュは、車両用コンピューターを、すべての要件と条件に対応するハードウェアとソフトウェアを含む適切な電子システムを含むスケーラブルなキットとして提供しています。

究極の目的は、車両全体のソフトウェアとシステムアーキテクチャであり、すべての中央コンピュータ、センサー、および制御ユニットが互いに完全に互換性があります。

自動車メーカーにとって、このようなモジュラー設計の利点は、さまざまな車両モデル用の車両コンピューターを開発する際に、柔軟性が向上することです。

たとえば、ハードウェアとソフトウェアの基本的なアーキテクチャが定義されている場合、顧客の希望に応じて、コンピュータをそれらの方針に沿って設計できます。

高級車の場合、プリント回路基板にソフトウェアモジュールや特殊チップを追加することで、追加機能を提供できます。コンパクトカーの場合、車両コンピュータの構造を変更して、基本的な安全関連機能を一元管理することができます。

「自動車用コンピューター向けのモジュラー設計と幅広いポートフォリオにより、ボッシュはすべての自動車メーカーのニーズに応えることができます」とピリン氏は言います。

この設計原則は、ボッシュが巨大な市場に参入できるようになるため、これらの高性能コンピューターにとって大きなビジネスの可能性も意味します。