適切な貨物キャリア選定：大口・小口荷主のための戦略的ガイド

カスタマイズされたキャリア選定プロセスを確立することは、最も効率的な輸送システムのための戦略的計画を開発するための第一歩です。

荷主のキャリア調達戦略が何であれ、荷主とキャリアのネットワーク変化に応じて監視し、調整し続ける必要があります。

優れた輸送計画の鍵は、複数の基準に対応できる強力なキャリア調達プロセスを持つことです。一般的な貨物キャリアは規模、地域性、望ましい能力において多様です。これらの要因がキャリアパフォーマンスと、彼らが最も適している貨物を予測します。

優れた投資戦略と同様に、荷主は適切なロジスティクスパートナーを選ぶよう努めるべきです。輸送ネットワークに最適にサービスを提供し、リスクを軽減する上で、最良の選択が常に低コストオプションとは限りません。

適切なキャリアミックスの決定は困難であり、ほとんどの荷主は健全でバランスの取れたキャリアポートフォリオがどのようなものかを知りません。キャリア選定のアンバランスは荷主をリスクにさらします。そしてリスクは、長期的に荷主・キャリアパートナーシップを傷つけます。

製造業者や小売業者のロジスティクス部門には単一の使命があります：顧客需要を満たすために商品を市場に届けること。ほとんどのロジスティクス部門は、通常、業務要件を満たすことに時間とエネルギーの大半を集中させています。そして2020年、前例のないレベルの混乱がサプライチェーンの状況を複雑にし、輸送チームに貨物調達のピボット（方向転換）を強制しました。

戦略的キャリア調達は組織によって異なります。一部の荷主は価格戦略に依存し低コストオプションを探し、他は長年築いた経験豊富なキャリア関係を活用します。一部は予備計画を持ち、他は見積もり依頼（RFQ）プロセスを通じて貨物サービスを調達します。

調達プロセスでキャリアを審査する際、今日の荷主は自社がパートナーに貨物をどう配分しているかを評価すべきです。ルーティングガイドはバランスが取れ、多様であるべきです。キャリアはポジティブなパフォーマンス指標を示すべきです。

どのキャリア戦略であれ、データを用いてキャリアパートナーシップを評価すれば、ネットワークの非効率と隠れたコストに対処できます。

長期関係の意義

多くの荷主は、自社貨物の大半を扱うコアキャリアグループを持っています。関係が少なければシンプルさが増し、強固な関係と信頼を築く機会が生まれます。一方で、このアプローチには固有のリスクがあります。

荷主のニーズとキャリアのネットワークは常に進化しています。荷主とキャリアがいかに親密であっても、それらのネットワークが変化すればネットワーク整合性は危険にさらされます。

COVID-19パンデミック中の非耐久財荷主のように、荷主のレーン（輸送ルート）上の量が突然増加した場合、既存キャリアに増大した需要を満たすキャパシティがないかもしれません。あなたのキャリアが、より利益率の高いマージンで他の荷主から貨物を獲得した場合、あなたが必要なときにキャパシティがないかもしれません。だからこそ、堅牢なルーティングガイドには深さ（デプス）が必要です。しかし、実績ある関係が過去の経験のみに基づくなら、荷主は予期せぬコストとサービス低下に失望するかもしれません。

長期的な関係は、パートナーがネットワークパターンを戦略的に整合させられるため、荷主とキャリアの双方に有益です。これは混乱時に不可欠な能力です。しかし、あらゆるサプライヤー関係と同様、これらの合意は継続的に評価されなければなりません。

荷主がデューデリジェンスなしに低コストのネットワーク新参者に貨物を割り当てることを急ぐと、ネットワークにリスクを追加します。低コストキャリアを精査なく選択すると、ネットワークの非効率を見落としやすくなります。

サービスは、価格のみに基づいて購買すると、ネットワークパフォーマンスで最初に犠牲になりがちな領域です。

割り当てられたレーンボリュームが実現せず、直前のコンティンジェンシー代替案が利用されるとき、問題が発生します。例えば、キャリアが施設の特殊要件を知らない、または支払いのために適切にセットアップされていない、などです。あらゆる課題が起こり得ます。荷主とキャリアのニーズが整合しないとき、両者は確実にネガティブな経験をします。

最適なキャリア選定には、確立された期待、パフォーマンス、関係を持つ荷主のコアキャリアと、積極的に管理・測定されている多数の新規キャリアおよびブローカーの両方が含まれます。最も重要なのは、コストがサービス、貨物要件、調達プロセスで考慮されるその他の仕様と同等に重視されるべきだということです。

ブローカーの役割

荷主によるブローカーの活用は、非効率が生じるもう一つの場所です。しかし、ブローカーは、信頼できるルーティングガイドの深さ、質の高いサービス、予測不能な混乱時の即時ソリューションを荷主に提供する重要な戦略的役割を果たします。ブローカーは、望ましくない場所への定期レーン、長いデッドヘッド（空車回送）を要するレーン、キャリアのネットワークで自然なターン（帰り荷）が得られないレーンにおいて、オンデマンドキャパシティの実行可能な供給源となり得ます。

時としてブローカーは、キャパシティ契約に系統的な問題を抱える荷主にとっての「杖（頼みの綱）」になり得ます。契約キャリアとのミスアライメントが継続すると、スポット市場ソリューションであるブローカー活用が、例外ではなく常態化します。

契約貨物が信頼できないことが判明し、ルーティングガイドがブローカー経由のスポット市場調達に大きく依存するよう進化した場合、新しいキャリアと再契約する方がはるかに有利な選択肢となり得ます。多くの荷主は新しい貨物調達ソリューションを年次のRFP（提案依頼）まで先送りしますが、このプロセスは選択的なレーンで定期的に実行可能です。

荷主はブローカーを最も頻繁に利用している箇所を慎重に検証し、資産ベースのキャリアと安定したレートで契約する機会があるか判断すべきです。 ネットワークでカバーしにくい部分でのスポット市場サポートを継続することが、最良の選択肢であり続ける場合もあります。

全国ネットワークと地域ネットワーク

一部の大口荷主は、全国規模のキャリアのみが自社の貨物需要の規模と範囲を適切に処理できると信じています。荷主のフルネットワークマップと全国キャリアのそれを比較すると、これは簡単な誤解です。しかし、ローカルレベルまで掘り下げれば、よりきめ細かな最適化機会が浮かび上がります。全国キャリアは広範なリーチを持ちますが、特定のレーンをカバーしていても、そのネットワークに適合しない可能性があります。

少数の主要レーンを取り囲むように活発なネットワークを持つ、地域サービスに焦点を当てた中小規模キャリアが、しばしば良いフィットとなります。全国キャリアがこれらの地域へトラックを派遣することはありますが、これは往々にして追加コストを伴います。

最良の選択は、これらのレーンにより精通し、利用可能な中小規模の地域キャリアかもしれません。これらのキャリアは、非コンプライアンス、デッドヘッド、その他の非効率の追加コストなしに、荷主の貨物をより効果的にサービスできます。

適切なキャリア選定：スタートアップチェックリスト

各基準を1〜10で評価し、競合キャリアとその職務遂行能力を比較します。

• 任意の時点で荷物を追跡し、迅速かつ正確に報告する能力
• キャリアのトラフィック部門および荷主ビジネスのその他関連セクションとのコミュニケーション
• 貨物が高密度貨物で構成されている
• 貨物が軽量貨物で構成されている
• キャリアが所有・運営する施設
• 独立代理店やブローカーが運営する施設
• 受取人（コンサイニー）の近くに位置する
• サポート担当者の所在地
• 受取人の近くに位置する（重複項目）
• 商品価値に見合った適切な保険レベルを維持
• キャリアが取り扱う出荷数
• 貨物移動に専念する人員数
• ターミナルを所有またはリース
• トラック会社との過去の経験
• 荷主のビジネスをより深く知るための手順とプロセス
• 緊急事態への適切な対応
• 推薦状・レファレンス
• 熟練した経験豊富な労働力
• トラック会社のトラック対トレーラー比率
• トラック会社のドライバー離職率
• トラック会社の物理的施設
• 他の荷主と比較した、自社への時間配分

James Mathews氏は、Transportation Insightのトラックロード調達担当シニアディレクターです。