独立したトラック運転手の雇用状況をめぐる争いが始まり、高等裁判所の判決を待っている

独立請負業者と直接従業員のどちらであるかについての最近の議論は、UberやLyftなどのギグエコノミーの主要なプレーヤーによって煽られています。しかし、商用トラック運転手にも大きな影響を与えることは有望です。

法律、規制、および投票イニシアチブは、実際の従業員、つまり、この用語が意味するすべての利益と権利にアクセスできる労働者を構成するものに取り組むために、州および連邦レベルで作成されています。ただし、正しい定義は、どちらの当事者が定義を行っているかによって異なります。人件費を抑えようとしている雇用主は、独立した請負業者を法的な範囲にとどめながら、自由に取引できることを望んでいます。一方、組合は、非組合のフリーランス労働者の使用を制限して、その地位を強化し、雇用主に対してより大きな交渉力を主張したいと考えています。そして、彼らの独立性を重んじるギグワーカーは、フォームW-2に縛られた存在のクラッチから離れて踊りながら、定期的な仕事を望んでいます。

この問題はカリフォルニアで特に深刻であり、2020年の投票イニシアチブにより、UberとLyftがアプリベースのドライバーを独立請負業者として分類できるようになり、その後、州の裁判官によって違憲と判断されました。

現在、カリフォルニア州と他の多くの州では、雇用主が3つの条件を満たさない限り、労働者を従業員と見なすABCテストを適用することで、従業員と請負業者を区別しています。

• 問題の作業を実行している間、労働者は「雇用エンティティの管理と指示から解放されます」。
• 仕事は「雇用者のビジネスの通常のコースの外」であり、
• 労働者は、「通常、行われる仕事に関与するのと同じ性質の、独立して確立された貿易、職業、または事業に従事しています。」

今年の4月、第9巡回控訴裁判所は、カリフォルニアのトラック業界に3つのABCテストを適用する必要があるとの判決を下しました。一方、テストの支持者は、今年初めに米国下院で可決された2021年の組織権保護（PRO）法を制定して、連邦法にすることを目指しています。

戦いはカリフォルニアでも続いており、カリフォルニア州でABCテストを適用するための基礎となる議会法案5が、カリフォルニア州トラック協会によって米国最高裁判所で異議を申し立てられています。 CTAは、AB5が商用トラック運転手に拡張された場合、州の70,000人の所有者-運営者に「取り返しのつかない損害」をもたらすと主張しています。

PRO法が可決されると、「ほとんどの企業、特に運輸業界では、ABCテストの「B」プロングに合格するのがかなり難しくなります」と、管理技術のプロバイダーであるOpenforceの最高経営責任者であるWendyGreenlandは述べています。独立した請負業者。契約している自動車運送業者は、外部委託しようとしている仕事が通常の業務の「コース外」であることを本当に証明できるでしょうか？

カリフォルニアでは、AB5に対する差し止め命令が今のところ有効ですが、「しかし、PRO法が可決されれば、それは重要ではありません」とグリーンランドは言います。 「それはABCテストを連邦化するでしょう。」

その場合、グリーンランドは、運輸会社はW-2採用モデルの採用を余儀なくされ、その過程で運用コストが35％も上昇し、多くの企業が廃業することになると主張しています。

「[フォーム] 1099 [自営業]モデルを継続しようとしている人のために」と彼女は付け加えます。「彼らは彼らの背中に目標を持っているでしょう。」

他のいくつかの州は、雇用の定義を厳しくしようとして同様に積極的であると証明しています。たとえば、ニュージャージー州は、「1099請負業者モデルに関して無罪が証明されるまで、有罪に向かっているようです」とグリーンランドは言います。 「私たちはそこで何が起こっているのか非常に心配しています。」

グリーンランドは、最高裁判所が雇用主に有利な判決を下すことを「大いに期待」しています。 「これがどこに行くのかについて前向きな理由があります」と彼女は言います。裁判所は10月にCalCartage Transportation Express LLCによる請願を検討することを拒否しましたが、連邦労働法はカリフォルニアがトラック運転手にAB5基準を課すことを先取りしていると主張しました。 。

グリーンランドは、今日の法律が制定されているように、従業員と独立請負業者の間の境界線は非常に細い可能性があると警告しています。採用担当者が自分自身と外部のドライバーとの間にある程度の距離を保つことが重要であると彼女は言います。できれば、後者のすべての業務を管理するサードパーティを使用することで。

「ドライバーが会社のパーティーに招待されたり、従業員の抽選に参加したりすると、会社の一員であると感じさせるためにドライバーを巻き込むと、W-2から1099までの間に水が濁り始めます」とグリーンランドは言います。独立した運転手に「私はあなたを雇った」と言っている雇用主でさえ、法廷でトラブルに巻き込まれる可能性があります。

これらはすべて、トラック業界が港や内陸ターミナルでの深刻な混雑に取り組んでおり、資格のあるドライバーを見つけることがますます困難になっているときに起こっています。グリーンランドは、現在の不足は契約労働者に有利になると考えています。契約労働者は、選択肢が限られている業界に追加の柔軟性を提供するからです。

「最高裁判所の判決には多くの影響があります」と彼女は言います。 「AB5が憲法ではないと彼らが言うなら、それは全国的に共鳴するでしょう。」