パレットラック点検の3つの必須ポイント：安全な倉庫運営のために

活気ある倉庫運営を担当されているなら、汎用性の高いパレットラックシステムを活用されているはずです。これらの施設の定番は、迅速な搬送と最適化された保管手順のために商品を整理しますが、定期的な点検とメンテナンスを怠ると、倉庫の危険な要素になり得ます。

一般的に、最も多くの損傷は、パレットラックが機械搬送機器により不適切に積載・設置された際に発生します。搬送プロセスでミスやトラブルがあっても、担当者がパッと見ただけではラックに損傷があったか判断できないことがあります。このような状況が、運営に深刻な被害をもたらすのです。損傷したパレットは、在庫損失、規制当局からの罰金、最悪の場合はラック崩壊による労働災害や死亡事故を招きます。

不十分・不適切な点検手順で運営を危険にさらさないでください。今日から倉庫安全チェックリストに組み込むべき、パレットラック点検の3つの必須ポイントをご紹介します：

1. 既存スプリンクラー設計にパレットラックが適合しているか確認する

これを最優先に挙げるのは、パレットラック点検において防火安全が語られることが少ないためですが、絶対に見逃せない項目です。パレットラック設計と安全の権威であるRMI（ラック製造業者協会）は、昨年春、NFPA（全米防火協会）と提携し、インラック設計に伴う固有の火災リスクについてユーザーの認識向上を図ると発表しました。

両団体は共同で設計基準を策定し、すべてのインラックシステムが、スプリンクラー作動時に貯水システムを通じて最適な放水が行われるよう規定しています。この基準がないと、倉庫内やインラックシステム内の燃焼エリアが火災時に十分な放水を受けられない可能性があります。

この基準を満たす方法については、『倉庫スプリンクラーコードと保管ラックへの影響』をご参照ください。

2. 前後ビームを入念に検査する

パレットラックシステムが最も損傷を受けやすいのは、フォークリフト運転手がパレット回収時に距離を誤判断した時、またはフォークが挿入パレットより長い時です。これが起きるとビームの完全性が損なわれ、更なる荷重が加わった際に破壊的なラック崩壊を招く恐れがあります。

前後ビームが万全な状態か確認するには、以下の手順に従ってください：

• ビームの形状を注意深く観察： ビームに凹みや擦り傷はないか？ あれば衝突の痕跡である可能性が高い。
• たわみを測定： パレットラックシステムは堅牢な保管向けに設計されていますが、ごくわずかなシフトは許容されます。ただしたわみには「許容範囲」があり、RMIによれば限度は「ビーム水平長 ÷ 180」、または「柱間クリア距離の0.55%」です。この湾曲は「荷載時」と「無荷時」の2フェーズで測定可能。無荷時により大きな湾曲が見られる場合は交換が必要です。
• すべての接続部を確認： 溶接破損、過度に締め付けられた安全クリップ、緩んだボルトをラック崩壊の原因にしないでください。すべての接続部と付属品が確実に固定されているか確認してから次に進みましょう。

3. パレットラックが垂直・真直ぐか確認する

パレットラックの柱が許容範囲を超えて傾いている状態を「アウトオブプラム（垂直度不良）」、許容範囲を超えて曲がっている状態を「アウトオブストレート（真直度不良）」と呼びます。どちらの場合も、損傷によりラックの耐荷重能力が大幅に低下しています。

パレットラックがプラム（垂直）かつストレート（真直ぐ）か測定する方法は以下の通り：

• アウトオブプラム比： 床上の柱中心線から、最上段棚高さの柱中心線から下ろした鉛直線までの最大水平距離を測定。これを床から最上段棚高さまでの垂直距離で割る。前者はインチまたはミリメートル、後者はフィートまたはメートルで表す。
• アウトオブストレート比： 柱中心線上の任意の点から、別の任意の点における鉛直線までの最大水平距離を測定。これを2点間の垂直距離で割る。単位は上記と同じ。

RMIはパレットラック点検を少なくとも年1回、組織変更で重量・間隔・配置に影響がある場合はより頻繁に実施することを推奨しています。そして、すべての点検は、該当ラックシステムに精通した訓練済みエンジニアの監督下で行わなければなりません。ベンダーや従業員が異なるシステムのコンポーネントを混在させるよう提案しても、決して実行しないでください。各メーカー・モデルには微細な違いがあり、システムの安全性に悪影響を及ぼす可能性があります。