Continental Structural Plasticsは、複合EVバッテリーエンクロージャーを開発しています

写真提供者：Continental Structural Plastics

9月24日、帝人グループのContinental Structural Plastics（CSP Auburn Hills、Mich。、U.S。）が、電気自動車（EV）用の複合およびマルチマテリアルバッテリーカバーとフルバッテリーエンクロージャーを開発していることが報告されました。軽量、構造的完全性、火災と熱暴走の低減/排除などの機能は、材料を選択する際の重要な優先事項でした。

「今日のヨーロッパのOEMにとって最大の課題の1つは、EVとCO ₂ 規制は国、地域、さらには都市によっても異なり、すべての適切な要件を満たす[n電気]車両を設計することは困難です」とCSPヨーロッパの社長であるPhilippeBonteは述べています。 「すべての要件の中で最も厳しい要件を満たす材料ソリューションとエンクロージャー設計を提供することで、この課題を克服できるように支援できます。」

CSPによると、これはそれ自体、InapalPlásticos（ポルトガルのレサドバリオ）とBenet Automotives.r.oによって簡単になりました。 （Benet; Mlada Boleslav、チェコ共和国）は、すべて帝人の傘下にあり、炭素繊維とガラス繊維の複合材料技術の専門知識を200年以上持っていると言われています。 CSPによると、この材料と設計の経験により、チームは高度なバッテリーエンクロージャ技術を開発して、自動車メーカーが設計と規制の課題を克服できるようになりました。

「参考までに、ほとんどのEVバッテリーパックは454キログラムを超えており、10Gの負荷に耐える必要があります」とBonte氏は説明します。 「多くの人は、複合エンクロージャーはそのような厳しい要件を満たすことができないと想定しますが、実際には、CSPチームは、これらの要件を満たし、さらには超える多数の複合およびマルチマテリアルエンクロージャーを開発しました。」

たとえば、CSPチームは、全体の重量を減らしながら、最も厳しい静的、動的、および規制要件を満たすと言われているマルチマテリアルバッテリー電気自動車（BEV）エンクロージャーを開発しました。このエンクロージャのその他の利点には、非導電性機能、複雑な形状を成形する機能、シーリング機能とシールド、工具の複雑さの軽減、高強度、寸法安定性、耐食性、工具コストの削減などがあります。

さらに、ガラス繊維複合材料は、金属オプションと比較した場合、設計の自由度と部品の統合を可能にすると言われています。さらに、シームレスボックス構造は防水性があり、アルミニウム構造よりもコスト競争力があります。

CSPは、熱暴走を低減または排除する機能や自己消火機能など、多くの独自の耐火機能を提供するSMC材料も開発したと述べています。同社は2012年からEVバッテリーエンクロージャーを製造しており、ゼネラルモーターズ（GM、米国ミシガン州デトロイト）と協力してシボレースパークプログラムに取り組んでいます。現在、CSPは、米国と中国の両方で34個のバッテリーボックスカバーの開発と製造を行っています。