BASF、トヨタは2021年のシエナ軽量化のために協力します

BASF（米国ミシガン州ワイアンドット）とトヨタモーターノースアメリカリサーチアンドデベロップメント（米国ミシガン州アナーバー）は、8月5日に、新しい2021トヨタシエナによる同社の軽量化の成功を発表しました。。今年後半に発売が予定されているこの車両は、最近、3列目シートの質量を削減した車両の軽量化の成果により、権威あるAltair EnlightenAwardを受賞しました。

前モデルでは、3列目シートは15種類のスチール部品で構成されていたため、非常に重くなりました。トヨタは、車両の3番目のシートを軽量でコスト競争力のあるものにし、すべてのパフォーマンス基準を超えることを望んでいたため、この軽量化の目標を達成するためにBASFに頼ったと述べています。

米国ミシガン州サリーンにあるトヨタR＆Dセンターのトヨタ技術戦略計画オフィスのTodd Muck氏は、「軽量化は必ずしも高価である必要はありません」とコメントしています。前の世代に。シートは前モデルに比べて30％軽量化。これらの目標を達成するのに役立ついくつかの素晴らしいパートナーシップがありました。その1つがBASFでした。」

従来、シート用の樹脂部品には金属補強が施されていたため、プロセスにさらにコストがかかる可能性があります。トヨタはまた、シュートアンドシップ部品である射出成形部品を望んでいました。つまり、複雑で費用のかかる後処理を行わずに1つの部品で製造されたということです。 BASFの35％ガラス強化および衝撃改質ポリアミドPA6グレードUltramid B3ZG7 CRと、開発作業の複数のフェーズで正確なCAEシミュレーションを可能にする独自のコンピューター支援エンジニアリング（CAE）ツールUltrasimを使用すると、これらの目標を達成できます。。

「サードシートの設計は、私が実現技術として分類するものです」と、BASF PerformanceMaterialsのアプリケーション開発エンジニアリングおよび複合技術のマネージャーであるMattParkinsonは述べています。「これは、完全に注入されたシートバックとしてインサートなしで設計された方法で、この種の最初のものです。課題の1つは、クラッシュ要件に対して高い伸びと衝撃品質を確保することでした。同時に、シートは荷台としても機能するため、強度と剛性に重点を置きました。」

DUNAがCorafoamツーリングボード製品ラインを発表 Altairの第8回EnlightenAwardsでコンポジット機能

樹脂