軽量化サミット：複合材料の自動駆動列の機会をターゲットにする

5月17日にベルギーのゲントで開催されたLightweightComposites Solution Conferenceは、自動車のパワートレインの重量を減らすための材料と設計に焦点を当てました。 Vyncolit NV（ゲント、ベルギー）と親会社の住友ベークライト（東京、日本）が主催するこのイベントには、自動車メーカーの日産自動車（横浜、日本）、フォルクスワーゲン（ウォルフスブルク、ドイツ）、ルノー日産三菱（アムステルダム、オランダ）、FEVヨーロッパ（アーヘン、ドイツ）、ブレンボ（クルノ、イタリア）、フラウンホーファー化学技術研究所（ICT）を含むR＆D /設計組織、Pfintzal、ドイツ）など。

VyncolitとSumitomoBakeliteによると、サミットで配信された重要なメッセージは、自動車メーカーが会うためには、従来型、ハイブリッド、完全電動のすべての説明の自動駆動列の設計者と製造者が製品を大幅に軽量化する必要があるということです。二酸化炭素排出量に関する厳しい規制（CO ₂ ）それは2025年に発効します—そしてコンポジットはこれを実現するための鍵となるでしょう。たとえば、2021年の新車のヨーロッパのフリート平均排出要件は95グラムのCO ₂ です。 キロメートルあたり。 2025年までに、これはさらに75グラムのCO ₂ に削減される可能性があります。 キロメートルあたり。 2016年に販売された新車の平均排出量は118.1グラムのCO ₂ でした。 キロメートルあたり。駆動列が電気自動車の重量の32％を占めることを考えると、この数値を減らすことは、これらの自動車が1回の充電でさらに走行できるようにするための鍵となり、したがって、より小型で安価なバッテリーを使用できるようになります。

VyncolitNVのマネージングディレクターであるPieterVanderstraetenは、会議の代表者に次のように語っています。使用する駆動列に関係なく、軽量化がこれらの目標を達成するための鍵となります。」

日産の企画グループ、パワートレイン技術およびプロトタイプ開発部門のゼネラルマネージャーである西村公夫は、OEMの中間計画「 M.O.V.Eto2022」の概要を説明しました。 CO ₂ を打つために、車両の電化を加速する ターゲット。彼は、コンパクトで効率的で強力なモーター、およびそれらの構造のための耐熱性、熱伝導性、および低誘電率（つまり、電界に抵抗する能力）の材料の必要性を強調しました。

たとえば、FraunhoferICTのLars-FredrikBergは、 DEmiL を通じて代表者と話しました。 このプロジェクトの目的は、一貫して電力を供給する軽量ハウジングが統合された直冷式電気モーターを開発することです。住友ベークライトの高充填低粘度エポキシを使用して、モーターの固定子をオーバーモールドします。このトランスファー成形プロセス中にチャネルが形成され、活物質の冷却に役立ち、非常に高い重量固有の出力を備えたモーターの製造に役立ちます。さらに、VyncolitNVの最高技術責任者であるHendrikDe Keyserは、ブレーキパッドの製造にフェノール樹脂を使用すると、車のブレーキシステムの重量を1kg削減できると代表団に語りました。

Fraunhofer ICTInstituteのリーダーであるFrankHenningの会議議長は、次のように述べています。材料は古い経済のようですが、新しい経済を可能にするものです。」