米国のAg輸出業者の予測：継続的な苦痛

米国の農業輸出業者は2018年に厳しい年を乗り越え、2019年の残りの期間の予測は良くないように見えます。

IHS Markitの貿易統計サービスであるPIERSによると、米国の総輸出額は昨年0.2％減少しました。しかし、アジアへの結果はさらに悪化しました。大陸全体で4.2％減少し、中国では25.4％減少しました。

その最後の数字は、トランプ政権によって中国製品に課された関税の結果でした。特に被害を受けたのは、2018年に中国への売上が56.5％減少した大豆生産者などの米国の農業輸出業者でした。agの輸出のもう1つの主要な供給源である綿花の出荷は、世界への売上が14.1％増加しましたが、中国への4.3％の下落。

長期的な観点から、大豆の状況は数字が示唆するよりもさらに悪いかもしれません。 Soy TransportationCoalitionのエグゼクティブディレクターであるMikeSteenhoek氏は、中国は通常、9月1日から翌年の8月31日までの期間に約3500万メートルトンの米国産大豆を輸入していると述べた。しかし、2019年3月の時点で、中国は昨年9月1日から始まったマーケティング年度に1,000万メートルトンしか購入しておらず、ライバルの南米の収穫がちょうど始まったばかりでした。 Steenhoek氏は、カリフォルニア州ロングビーチで開催されたTPM 2019のパネルで、IHSMarkitとJournalof Commerceが主催する年次会議で、米国の大豆輸出業者は通常、収穫量の80％を9月から2月の間に販売していると述べました。

トランプの関税が引き下げられたり取り消されたりしたとしても、米国の大豆輸出業者が収益性の高い中国市場を迅速に取り戻す能力には疑問があります。 「この市場機会は輪ゴムのように元に戻りますか？」 Steenhoekは尋ねました。 「私はそうは思わない。」

米国の大豆輸出業者にとっての問題は、中国の売り上げの損失を補うための中国ほどの規模の市場が他にないことだと、アグリビジネスのアンダーソンズ社の輸出トラフィックマネージャーであるエイプリル・ゾベル氏は語った。 「新しい需要を前進させることは非常に困難です」とZobel氏は述べています。

このジレンマは、海上輸送業者の運命にも影響を及ぼしています。現代商船の貿易担当上級副社長であるローレンス・バーンズ氏は、農業輸出の落ち込みがラインの設備不均衡の問題を悪化させていると述べた。運送業者は、コンテナをアジアに再配置するために少なくとも一部の輸出負荷を頼りにしています。アジアでは、米国向けの中国製品を積み込むことができます。これは、他の方向に移動する量をはるかに超える貿易です。

現在、米国の輸出業者が東南アジアやその他の中国の代替品に焦点を移しているため、現代のような運送業者は、コンテナを2回持ち上げる必要があることに気づきます。私たちにとってはかなりの苦労です」とバーンズは言いました。

中国への米国の農業輸出の通常のレベルの回復は、通常のようにビジネスに復帰することを意味するものではありません。生産者は長期的に新しい市場を探しています。 「私たちは長い間、顧客基盤の多様化に取り組んできました」とSteenhoek氏は述べ、農業は「カップケーキショップを所有するようなものではありません。チョコレートの[需要が]突然劇的に減少し、バニラが増加した場合は、食料品店に行くだけで、翌日、新しい需要パラダイムに完全に対応できます。それが農業経営である場合、あなたは何をしますか—ブロッコリーに切り替えますか？あなたには本当にその能力はありません。」

農産物の輸出販売には、海運会社や鉄道との契約など、長期的な計画が必要です。確認済みの販売注文がない場合、一定量の貨物を確保するのは困難です。ゾベル氏は次のように述べています。「不確実性は本当に最も難しい部分です。」

海運会社との取引に関しては、米国の輸出業者は、はるかに高い価値ではるかに多くの貨物を生み出す輸入業者に次ぐフィドルを演じることに慣れています。同時に、輸出業者は、低硫黄船燃料への強制シフトから生じると予想されるものなど、増加した運送費の一部を支払うことが期待されています。

その間、外国の農業生産者は彼らのゲームを盛り上げています。熱帯気候と長い成長期により、ブラジルは年間2作物の大豆を管理することができます。そして、伝えられるところによると、中国人はブラジルのインフラストラクチャに投資して、その市場での活動を後押ししています。

それでも、世界の発展途上地域での農業輸入に対する需要の高まりは、少なくともしばらくの間、それをサポートするために必要な輸送インフラを超える可能性があります。稼働中の最新のコンテナ船の多くは大きすぎて、世界最大の港のほんの一握りを除いてすべてを呼び出すことはできません。そのため、米国の生産者は、新しい市場へのアクセスが制限されていることに気付く可能性があります。

いつものように、米国に流入する商品は運送業者の優先順位を決定します。バーンズ氏は次のように述べています。「輸出業者を処理するサービスを設計したことはありません。ヘッドホールがすべてです。」

荷送人と運送業者の唯一の長期的な解決策は、海外市場への米国の売上高の持続的な増加です。 Ocean NetworkExpressのグローバル最高経営責任者であるJeremyNixonによると、現時点では、輸入品のためにアジアに戻るコンテナの半分以上が空になっています。 「米国の輸出業者を世界市場に戻す必要があります」と彼は言いました。