AOBRDからELDへの移行をスムーズにする5つのエキスパート戦略

多くのフリート（車両群）はすでに、運転者の労働時間を紙のログではなく電子記録装置（ELD）で記録することを義務付ける連邦ELDマンデート（義務化）に準拠しています。しかし、古い電子ログ・システムの早期導入者の中には、自動車載記録装置（AOBRD）を2年間の猶予期間（グランドファーザー条項）の間、使い続けることを認められているケースがあります。彼らは2019年12月16日の猶予期限までにELDプラットフォームへ移行しなければなりません。

C.J.ドリスコール・アソシエイツの「2019-20年米国モバイル・リソース・マネジメント・システム市場調査」によると、現在稼働中のAOBRDとELDの台数はほぼ同数と推計されています。報告書では、トラック業界向け最大手テレマティクス・サプライヤーの大半が、依然として現場にAOBRDを多く抱えていることが判明しています。

残念ながら、AOBRDからELDへの移行はスイッチを切り替えるほど単純ではありません。一部のキャリアにとっては、生産性、運営卓越性、安全性、セキュリティを向上させるシステムへのアップグレードと移行という絶好の機会になっています。一方で、現行プロバイダーが高度なELD技術を開発していなかったり、既存インフラとシームレスに統合できるプラットフォームを持っていなかったりするために、スムーズな移行が阻害されているケースもあります。

ここでは、AOBRDユーザーがELDへの困難な移行期間中に検討すべき5つのベスト・プラクティスを紹介します。

プロジェクト・チャンピオンを明確に特定する

早期導入者としておめでとうございます！ AOBRDを採用した業界リーダーとして、あなたは我々の業界におけるフリート運営の改善と効率化の道を開きました。

IoT（モノのインターネット）技術は車両効率を改善し、車両摩耗、ダウンタイム、燃料浪費を削減しましたが、多くの企業はAOBRD導入の傷跡を今も抱えています。理解できることですが、多くの組織が、またしても時間のかかる破壊的な変化を恐れています。

朗報は、技術スタックがAOBRD導入を決断した頃よりもはるかに優れ、柔軟になっていることです。過去8年、5年、あるいはわずか3年でどれほど変わったか、驚くかもしれません。

第二に、参入障壁はAOBRD導入時から大幅に下がっています。費用、設置時間、トレーニングが大幅に削減されました。ELDソリューションは真に「プラグ・アンド・プレイ」で、車両のエンジン制御モジュール（ECM）への配線以外は不要です。ハードウェアは安価、またはドライバーがすでに使用しているタブレットやスマートフォンを活用できます。

運営、IT、経営陣の各部門から代表者を集めて委員会を結成しましょう。各部門がELD導入戦略の実行と社内ポリシーの維持に関与する必要があります。この重要なプロジェクトの責任者となるリーダーを指名します。

ビジネスのあらゆる部分を調査する

既存システムのどの機能が各部門にとって最も重要かを掘り下げて調べます。このプロセスには、実行されているレポートの種類、頻度、受信者の特定が含まれます。各レポートのフローチャートを作成すると役立ちます。

最も一般的な間違いは、企業インフラ側がターミナルで必要とされるレポートを正確に理解する時間を取らないことです。包括的な要件定義を行えば、導入後の課題を軽減できます。

特に大規模フリート運営では、各ターミナル、配送センター、地域を別個のビジネスとして扱うことが重要なフォローアップになります。それらの間には相互作用がありますが、セグメンテーションは必要です。全社一斉の「ビッグバン」導入ではなく、各セグメントに独自の開始日と終了日を設けた段階的ロールアウトを実施しましょう。この戦略により、最初の数サイトから学び、導入プロセスを組織全体へ展開するにつれて改善でき、時間とコストを節約できます。

プロバイダーとELDを評価する

フリート企業は、市場に存在する多数のプロバイダーを慎重に調査すべきです。現行のAOBRDプロバイダーがモダンなELD技術スタックを持っている、あるいは既存インフラとシームレスに統合できると思い込むのは危険です。

今日利用可能なすべてのELDが、マンデートで定められた詳細要件を満たしているわけではありません。技術スタックが時代遅れだったり、最悪の場合単に動作しなかったりするのに、ELDソリューションを持っていると主張するプロバイダーによって、誤った情報と混乱が生じています。

プロバイダー評価時の主要懸念の一つは、データ出力ファイル転送機能です。ELDマンデートでは、ドライバーが連邦自動車運送安全庁（FMCSA）のシンプル・オブジェクト・アクセス・プロトコル（SOAP）を介してデータを送信することで、運転ログを取締当局に転送できることが求められます。つまり、ドライバーがタブレットからFMCSAウェブサイトへログ・データの転送を開始でき、検査官がウェブブラウザで重要情報を閲覧できる必要があります。

このファイル転送プロセスのデモを見せるよう要求しましょう。また、ベンダーの既存ELD顧客（AOBRDユーザーではない）と話し、データ転送と全体的なソリューションについての経験を聞くのも良いアイデアです。

FMCSAは主要なELD機能と機能のチェックリストを公開しています。ベンダーには、ルールに含まれるすべての仕様を満たしていることを実証・検証するよう求めるべきです。

カスタマー・サポートとトレーニングを評価する

ELDプロバイダーは24時間365日体制のカスタマー・サポート・スタッフを持っていますか？ 評価対象ベンダーのサポート・ヘルプラインに電話してみましょう。生きた担当者がすぐに対応してくれますか？ 待ち時間はどのくらいでしたか？ 面白い実験として、再度電話して「セールス」オプションを試してみてください。それに比べてどれだけ速く応答があるか、驚くかもしれません。

ベンダー評価中、AOBRDからELDへの移行を監督するプロフェッショナル・サービス・チームと話す機会を設けましょう。数カ月間彼らと協力することになるので、技術パートナーシップを築く上で快適かどうかを確認してください。

統合とAPIを理解する

ELDシステムの技術的バックボーンは、複雑なルールと規制のエンジンです。各ベンダー・プラットフォームがデータをどう収集・共有するかを明確に理解することが重要です。インターフェース方式は？ 既存運営との容易な統合を可能にするAPI（アプリケーション・プログラミング・インターフェース）ハブをシステムは持っていますか？

既存のどの統合が新ELDシステムで機能するかを突き止めるのは不可欠です。一部機能は互換性がない可能性があります。例えば、可用性、ドライバー・ワークフロー、個人使用、ヤード・ムーブ、ドライバー編集などです。

システムがクラウド・ホスト型かどうかを確認しましょう。ダウンタイムをビジネスの一部として受け入れるべきではありません。もしそうなら、この機会に技術スタックをアップデートすべきです。

ELDソリューションは、スマートフォンにダウンロードできるあらゆるアプリと同様に、ドライバーにとってユーザーフレンドリーであるべきです。直感的なユーザー・インターフェースは、長大なユーザー・ガイドや数日間のトレーニングを不要にします。複数の候補ELDソリューションでテスト・ドライブ（試用）を行いましょう。現在のAOBRDソリューションと比べて、即座に歓迎すべき違いが見えるはずです。

技術移行はあらゆるフリート・オペレーターにとって挑戦的なプロジェクトです。熟慮した準備と、ELDプロバイダーおよびソリューションの入念なレビューにより、AOBRDからELDへの移行を成功させ、迫る期限の十分前に完全準拠を達成できます。

デビッド・ブラックウェル氏は、ELDとエンタープライズ・フリート管理ソリューションを提供するCoretexのプロダクト・マネージャーです。