コロナウイルスは悪い輸送データの終わりに拍車をかける可能性があります

COVID-19の危機は、日常生活を大きく変えました。これは、ウイルスのために、非常に特定の業界の主力である遅い言い訳の喪失を経験した他の場所と同じようにロジスティクスにも当てはまります。

次のシナリオを考えてみてください。これは、最近2月に正常だったはずです。オハイオ州のメーカーが午前11時に電話をかけ、翌朝5時​​までに大量の部品を配達する必要があります。ブローカーまたはフォワーダーが4時間の旅行のためにトラックを契約します。

貨物は夜通し時間通りに追跡され、トラック運転手は最後に60マイル離れた場所で報告します。しかし、午前5時が来ます。目に見える負荷はありません。トラックはまだ60マイル離れていると報告していますが、実際には120マイルです。

それから言い訳が来ます。故障がありました。運転手は電子ロギングデバイス（ELD）の時間を使い果たしました。

真実は、おそらく月末の収入をガチョウにすることを望んでいる誰かが、時間通りに到着しないことを知って貨物を受け入れたということです。そのような欺瞞は2か月前に過ぎたかもしれませんが、その時代は終わりました。コロナウイルスはすべてを変えました。

発生は、輸送を混乱に陥れています。メーカーは、部品、原材料、またはスタッフラインに十分な人員を確保できません。年配のトラック運転手は、収入が死の可能性に勝るものではないと信じて、ウイルスを排除することを選択しています。まだ働いている人にとって、行き詰まりは、より長く、効率が悪く、収益性の低いルートにつながります。買い占めからの急増する需要を投入し、時間ごとの計画さえも非常に困難な作業になっています。

FourKites によると、3月には、滞留時間が延長されたため、遅延負荷が24％増加しました。 。再突入の遅延は36％増加しました。達成不可能な予約時間は18％でした。

メーカーから小売業者まで、誰もがラインを動かし、棚に在庫を維持するためにリアルタイムの調整を強いられています。今後、それを実現するには正直な情報が必要になります。つまり、サプライチェーンには、これまでにない透明性が必要になるということです。

ブレークポイント

食料需要の急増は当初、サプライチェーンに大きな圧力をかけましたが、商品の不足が別の種類のストレスを主張しようとしています。

たとえば、ロサンゼルス港では、3月の貨物が30％減少し、10年で最大の急落となりました。また、機器の消毒に時間をかけるために、2番目のシフトを変更することを余儀なくされています。あらゆる場所のボリュームが危機前のレベルより下で報告されており、フロアは見えません。

それはすべて、メーカーにとって信じられないほど試練の時を指し示しています。彼らは特定の原材料を持っていない可能性があります。彼らは、サプライヤーが再開に苦労しているのを待っているかもしれません。つまり、かつてはスムーズだった業務が、できることとできることを生み出すための日々のピボットに変わり、明日は8時間のシフトと6時間のシフトのどちらが必要かを知る必要があります。ほとんどの人がビジネスを失い、誰も労働者にお金を払ってアイドル状態に立つ余裕はありません。

最近では、正確な到着を期待することは生存の問題です。

同じことが小売業者、特に食料雑貨店にも当てはまります。この1つの業界はまだ完全に稼働しています。 半分以上 すべての米国の農産物の中で、チリやメキシコなど、発生を処理するための設備が整っていない国からの海外産です。その結果、果物や野菜が少なくなり、ここに到着するまでに時間がかかります。

ブドウの積み込みが悪くなった場合、バッファローの食料雑貨店は、トラックがまだケンタッキーにある間に、積み込みドックにいつ当たるかを知るのではなく、知る必要があります。新しい荷物をすぐにスケジュールできることは、農産物の通路が数時間ではなく数日間空いていることの違いになる可能性があります。

ドライバー不足

米国の消費財の70％はトラックで移動しています。しかし、労働統計局によると、運転している人の平均年齢は55歳です。 、COVID-19の最も脆弱なカテゴリーに約半分を残します。多くの人がウイルスを排除することを決定しました。

より良い時期を待つのに十分なほど経済的に独立している人もいます。他の人は家に配偶者と子供がいて、家族の将来を危険にさらさないことを選択しています。

コロナウイルスが大騒ぎする前でさえ、大部分が小企業と所有者-運営者で構成される業界は一連の閉鎖を経験していました。現在、移動する商品が不足しており、移動する人が不足しているため、輸送は完全に激変しています。まだ仕事をしている人たちは、より少ないお金で、より多くの時間を道路で直面しています。

新しいマイル、停止、または計画の変更ごとに、サプライチェーンに大きな遅延が生じます。

説明責任の提供

エラーは常に出荷の一部でした。しかし、可用性が厳しくなり、COVID-19がチェーンのすべての部分を混乱させているため、現在は指数関数的に増加しています。

エンドクライアントはこれを理解しています。彼らのビジネスは同じ混乱に直面しており、ノンストップの調整がその日の順序であることに気付く可能性があります。

しかし、彼らの生存が危機に瀕しているため、彼らは薄っぺらな言い訳に苦しむ可能性もはるかに低くなります。クライアントはよりスマートになっています。彼らは、テクノロジーが負荷を正確な位置まで追跡できることを知っています。フロントエンドで計画を変更すること（たとえば、貨物を1日から2日に移動すること）に対応できる可能性がありますが、何かがスケジュールどおりであると繰り返し言われると、影響があります。船積みドックにいること。

この危機がどのように解決されるかは誰にもわからない。確かなことは、完全な可視性と説明責任を提供するものは、それが終わったときに周りにいる可能性が高いということです。古い言い訳にしがみつく人はそうしません。

Ashik Karimは、 LiteLink Technologies のCEOです。 。