ソレックスキャブレターを理解する

ダウンドラフトキャブレターはソレックスキャブレターです。これは主に自動車のエンジンに使用されています。前述のように、基本的なキャブレターの根本的な欠点は、1 つのスロットル位置で 1 つの空燃比しか維持できないことです。このソレックス キャブレターは、エンジンを始動する必要があるときは濃い混合気を提供し、車両が巡航中 (安定した経済的な速度で走行中) は低い混合気を提供する場合があります。このキャブレターには複数の燃料放電回路が含まれており、エンジンの始動、アイドリング、低速運転、通常運転、加速などのさまざまな運転条件に合わせてさまざまな混合気を供給します。

この記事では、Solex キャブレターの定義、構造、部品、図、種類、動作原理、長所と短所を学びます。

Solex キャブレターとは?

ソレックス キャブレターは、マルセル メネソンと創業者モーリス ゴダードによって考案されました。ソレックスのキャブレターは、乗用車や商用車に使用されており、ヨーロッパのさまざまなメーカーで広く採用されています。ソレックスキャブレターは、標準キャブレターの変形です。標準のキャブレターは、通常の動作設定では見事に機能しますが、冬と夏の季節、アイドリング状況、または急加速などの極端な状況ではそれほど効果的ではありません.ソレックス キャブレターは、これらの状況で見事に機能します。

このキャブレターには、とりわけ、始動、アイドリング、加速、および低速操作用の個別の燃料回路が含まれています。ソレックス キャブレターの規定により、始動時の混合気がより濃くなり、エンジンの巡航中は混合気が弱くなります。

建設

ソレックス キャブレターの燃料室は、燃料タンクから燃料を受け取り、それをキャブレターに貯蔵して空気と燃料の組み合わせを作り出します。燃料室内の燃料レベルは、この燃料室内のフロートによって維持されます。ガソリン ベンチュリはメインラインを通ってスロート チューブに到達します。メインラインの最後に配置されたメイン ジェットは、ベンチュリ スロート ダクトに燃料を供給します。チョークが開くと、メイン ジェットからの燃料が蒸発します。

スロートバルブが開くと、メインジェットからの燃料とチョークが開いたときに入ってくる空気が混ざり合って混合気が生成され、エンジンのシリンダーに入ります。メイン ジェットとは別に、エンジン シリンダーには、パイロット ジェット、ポンプ ジェット、開始チャネルの 3 つの追加パイプラインによってガソリンが供給されます。

ポンプ ジェットの燃料は加速ポンプから供給され、パイロット ジェットの燃料はメイン ジェットから供給されます。パイロット ジェットのパイプラインはメインラインから分離されています。アクセルペダルは、アクセルポンプを操作するために使用されます。加速時には、これらの加速ポンプが使用されます。アイドル状態または無負荷状態では、パイロット ジェットが使用されます。パイロット ジェットを空気に接続するパイロット ブリード開口部があり、空気と燃料の混合気を形成します。アイドル ポジション パイプラインの端近くにあるアイドル スクリューは、エンジン シリンダーに入る混合気の量を制御します。

Solex キャブレターの図:

ソレックス キャブレターの種類

ソレックス キャブレターは 3 つの主要なカテゴリに分類されます。

• そのタイプに応じて、
• スロットルチャンバーのボアに応じて
• そのモデルによる

ソレックス キャブレターは、キャブレターを通る流れの方向に従って分類されます。

• 更新可能なキャブレター。
• 水平キャブレター。
• ダウンドラフトキャブレター。

誘導システムのレイアウトによると

• シングル インダクション マニホールド用のシンプルなキャブレター
• 2 つのインダクション マニホールド用のデュアル ポート キャブレター
• シングルインダクション マニホールド用のデュアルポート複合キャブレター

動作原理

ソレックス キャブレターの作動中、適切な量の燃料が燃料チャンバーに入ると、燃料はバリアによってブロックされる前に燃料チャンバーに入ります。燃料室内の燃料液面が燃料室の最大液面に達すると、燃料タンクと燃料室の間の通路を塞いでいるフロートが燃料室内の燃料液面を上昇させ、通路をふさぎます。さまざまな動作条件でさまざまな回路について説明しましょう:

エンジン通常運転

燃料は、メイン メータリング ジェットによってベンチュリ スロート チューブに排出されます。
メイン メータリング ジェットからの燃料は、横穴のあるエアブリード エマルジョン システムに注入されます。
入る空気は、空気補正ジェットによって調整され、空気と燃料のバランスが維持されます。
噴霧開口部またはノズルは、測定された燃料と空気のエマルジョンを供給します。これらのノズルは、チョーク チューブの垂直パイプに水平に開けられています。
エンジンへの混合気の供給量は、チューブの端にあるスロットル バルブによって制御されます。従来のバタフライ バルブは、このバルブの別名です。

この回路により、このソレックス キャブレターでエンジンを正常に作動させることができます。ただし、エンジンのその他の動作環境では、さまざまな動作状態に個別の燃料回路を使用します。

コールド スタートとウォーミング

プログレッシブスターターとして知られるバイスターターは、ソレックスキャブレターの主な利点です。エンジンは最初はより濃い混合気を必要とし、エンジンが始動すると混合気は低くなるように設計されています。その結果、エンジンはこのプログレッシブ スターターによって始動されます。

このスターターは、さまざまなサイズの穴が開いた平らなディスクの形をしています。
スターター ディスクの穴は、スターター ガソリン ジェットとスターター エア ジェットを接続し、スロットル バルブの下のトンネルに通じています。
始動レバーは穴の直径を調整し、吸入行程中に正しい量の燃料と空気がエンジン シリンダーに供給されるようにします。
スロットルを閉じて、最初のチャネルから混合気を供給します。エンジンを始動すると、このバイスターター システムにより混合気がより豊かになります。スロットル バルブを解放し、希薄/通常の混合気をベンチュリ スロートに通す前に、数回加速してエンジンを暖機する必要があります。

エンジンのアイドリングとスローラン(クルージング)

エンジンは、仕事をしておらず、補機に十分な電力を供給しているだけのときにアイドリング状態です。アイドリング時や低速走行時は筒内圧が低くなるため、濃い混合気を必要とし、筒内圧が低いため排気ガスを再吸入して燃焼不良を起こし、エンジンがふらつく恐れがあります。その結果、この豊富な混合物は、プロセスをスムーズに進めるのに役立ちます.

エンジンの加速

概略設計に示すように、エンジン加速および補助加速ポンプ インジェクタ装置は、フローティング チャンバーの右側に配置されています。ベンチャーのすぐ上にある加速ポンプインジェクターの助けを借りて、この加速ポンプはエンジンにより多くの燃料を供給します。キャブレターの作動は通常と同じですが、燃料が追加されて、アクセルペダルを踏むとエンジンが励起されます。アクセル ポンプは、フロート チャンバーから燃料を吸引し、ペダルを離したときに次のペダルの動きに備えて燃料を貯蔵します。

Solex キャブレターの詳細については、以下のビデオをご覧ください:

Solex キャブレターの利点

以下は、さまざまな用途におけるソレックス キャブレターの利点です。

• さまざまなシナリオでは、すべての回路が異なる方法で動作します。
• 廃棄物と炭素排出量を削減します。
• このキャブレターのスロットル応答は、他のキャブレターよりも優れています。
• 急加速が必要な状況で素晴らしいパフォーマンスを発揮します。
• 素晴らしいスタートを切りました。

結論

ソレックスキャブレターはダウンドラフトキャブレターです。主に自動車のエンジンに使用されています。このソレックス キャブレターは、エンジンの始動が必要なときに濃い混合気を供給し、クルージング (経済的な速度でスムーズに走行) するときに薄い混合気を供給することができます。ソレックス キャブレターの定義、構造、部品、図、動作、利点、欠点について説明するこの記事は以上です。

読書から多くのことを学べることを願っています。そうであれば、親切に他の学生と共有してください。読んでくれてありがとう。また会いましょう!