飛行機の問題への道を開く悪いメンテナンス慣行
不十分な航空機整備慣行はチェックされておらず、「重大な事件」につながる恐れがあります。航空機エンジニアグループは9月21日に言った。<？xml：namespace prefix =o ns ="urn：schemas-microsoft-com：office：office" />
2004年から2006年の期間に、約1,700機の航空機整備の失敗または規制への違反がありました。ヨーロッパ、認可航空機技術者協会（Alae）は、<？xml：namespace prefix =st1 ns ="urn：schemas-microsoft-com：office：smarttags" />
悪い習慣の例としては、適切に飛行していない保守スタッフによって飛行機が飛行に適していると承認されている場合があります。資格を取得し、Aircraft Engineers International（AEI）グループを追加しました。また、エンジニアは、早期の問題を回避するために、航空機がホームベースに戻った特定の日の飛行の終わりにのみ、パイロットが飛行機の欠陥の詳細を公式に記録していることを懸念しています。
欧州航空安全機関（Easa）が状況を監視する必要がありますが、その力は欧州連合は「樹皮はあるが噛み付かない」ようにした、とAEI事務局長のFredBruggemanは記者会見に語った。
AlaeのRobertAlway会長は、次のように述べています。私たちは非常に深刻な状況にあり、それはすべて規制の実施を中心に展開しています。執行力が不足しています。 …航空会社がお金を節約する方法を見つけることができれば、彼らはそうするでしょう。これは、パイロットが飛行機に欠陥を見つけた場合、航空機がホームベースに戻る1日の終わりまでログに記録するのを待つことができることを意味する可能性があります。パイロットは、ホームベースから離れているときに異なる行動をとる誘惑に駆られる可能性があります。 「誰が私たちを止めようとしているのか」という感覚があります。」
Bruggemanは、次のように述べています。しかし、実際には作業を実行するための適切なトレーニングを受けていません。彼らは、適切な資格がない場合に飛行に適しているとして計画を承認してきました。」
AlwayとBruggemanの両方が、
常に次のように述べています。そして政府は無視し続けています。 EUは、ヨーロッパの領空への参入が安全でないと見なされている非ヨーロッパの航空会社に禁止を課すためのニュースの見出しを何度か作成しました。 EUは、これらの外国の航空会社をブラックリストに載せることに問題はありませんが、Easaを介してその管理下にあるこれらのヨーロッパの航空会社を完全に管理することはできません。」
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