アルミ溶接で軽快にトラック運転を続ける

長距離車両 (OTR または長距離トラックとも呼ばれる) の製造業者、および程度の差こそあれ自動車製造業者は、アルミニウムを使用して燃費を改善し、車両の重量を削減しています。アルミニウム製のフレーム、トレーラー、およびその他のコンポーネントを組み立てるには溶接が必要であり、鋼製コンポーネントとアルミニウム製のコンポーネントをロボットで溶接することには重要な違いがあります。

アルミニウムのロボット溶接の課題は、必ずしもスチールよりも難しいわけではありません。それらは単に異なります。たとえば、鋼の溶接ワイヤはかなり硬くて硬いのに対し、アルミニウムの溶接ワイヤは柔らかく、ロボット制御の溶接アークに送り込んだり押し込んだりするのがより困難です。溶接ロボットが使用するワイヤ供給システム、およびプッシュプル トーチと呼ばれるさまざまなワイヤ送給装置とトーチを詳しく調べることが重要です。溶接機器メーカーと緊密に協力している企業として、アルミニウムのロボット プッシュプル溶接の製品ラインを強化するメーカーがますます増えています。

スチール溶接用に構成されたロボットのツーリング エンドを後付けして、代わりにアルミニウムを溶接することは可能ですが、対処すべき要素があります。まず、アルミニウム溶接用のトーチおよび供給システムには、多くの場合、鋼よりも低い溶融温度を持つアルミニウム ワイヤでの溶接を強化するためのさまざまなパルス スケジュールなど、より多くのプロセス機能が付属しています。これにより、スパッタが減少します。第 2 に、電源メーカーはデュアル パルスを作成してビーズにリップルを作成できるようになりました。これにより、アルミニウム溶接部がより美しく魅力的になります。これらのパルス パラメータの制御をロボットに追加しました。



アルミニウムの溶接に移行する際のもう 1 つの考慮事項は、いくつかの異なる合金構成があることを理解することです。これらは、溶接の強度と特性、および溶接能力に影響を与えます。溶接ロボットの世界有数のサプライヤーとして、さまざまな合金による溶接の実行可能性と効果についてフィードバックを提供できます。

たとえば、スチール トレーラー フレームの溶接には、ある程度の溶接長が必要です。トレーラーのメーカーがアルミニウムに切り替える場合、フレームの溶接の長さを追加し、トレーラーの溶接の分布を変える必要がある可能性があります。必要な溶接位置の密度が高いため、スチール溶接プロセスと同様のフットプリントで生産性を最大化するために、7 軸または延長リーチのロボットを推奨する場合があります。これにより、適切な溶接強度を達成するためにさらに多くの溶接が必要になるため、メーカーの生産ラインが拡張するのを防ぐことができます。

鍵となるのは、鋼の溶接からアルミニウムの溶接に移行することで、生産ラインにどのような影響があるかを事前に理解することです。場合によっては、スループットを維持するために、複数のロボットを使用する必要がある場合や、単純にロボットをより近くで作業するように再配置する必要がある場合があります。 Yaskawa には、単一のコントローラ/ティーチ ペンダントから複数のロボットを制御する機能があり、これにより保護が簡素化され、ロボットが互いに衝突するのを防ぐソフトウェアが含まれています。

鉄鋼溶接の経験が豊富な人は、自分の溶接生産ラインを見て、アルミニウムへの比較的簡単な変更を想定するかもしれませんが、アルミニウム溶接は別のゲームであり、以下を支配するルールが変更されています。

• 機器の選択、特に電源、トーチ、給電システム
• 溶接の処理。アークの始点と終点で時間がかかる場合があります
• スチールよりもアルミニウムの方が速い溶接移動速度

軽量化とは、効率と利益を達成することです。鋼の溶接からアルミニウムの溶接に移行するための研究されたアプローチを採用することで、生産とプロセスの変更が、より多くの貨物を運ぶより軽量なトラックとトレーラーを作るという最終目標と同じくらい効率的で収益性の高いものになります。