自動車生産の自動化
自動車産業はこれまでになく活況を呈しています。今年すでに 1,300 万台を超える自動車が、米国中の工場で製造ラインから出荷されています。その数には、世界中で製造された数百万台の自動車さえ含まれていません。メーカーは、数年ごとに新しいモデルを求めている自動車購入者の需要にどのように対応できるのでしょうか?答えは簡単です。ロボットによる自動化です。
自動化されたロボット システムを使用して、車両のフレーム、フェンダー、アンダーボディ、および生産中の車両の他の部品で、あらゆる種類の自動車タスクを実行できます。ラインを別の車種に変更することは、以前は面倒で生産が遅くなっていましたが、今日の自動化ロボットは、毎回再プログラムする必要なくリセットできます。つまり、ラインを停止する必要がないため、メーカーの汎用性と生産性が向上します。
1990 年代後半から 2000 年代前半にかけて、クライスラーは自社の工場でロボットによる自動化プロセスを開始しました。ほぼ 10 年前の 2004 年に、彼らは前例のない数の異なるモデルを生産しました。彼らがこれを行うことができたのは、自動化されたロボット機能のおかげです。モデルが異なれば、取り扱う材料や移動する材料も異なり、材料のサイズも異なります。クライスラーは、材料を扱う自動ロボットのおかげで、生産数を維持することができました。
ホンダは汎用性も向上させました。ホンダは日本の会社かもしれませんが、ここアメリカには毎日車を生産している工場があります。ホンダには、車両のスポット溶接や塗装などのタスクを実行するロボットがあります。これにより、製品の品質が向上し、生産速度が向上するだけでなく、労働者の安全レベルも向上します。自動化されたロボットは、過酷な、時には危険な煙や条件を生み出す塗装や溶接などの作業を行うことができ、人間の労働者を危険から守ります。
Ford もまた、ロボット自動化の列車に飛び乗り、過去 10 年間で 50 年以上の歴史を持つ工場の自動化に 10 億ドルを投じました。また、再プログラム可能なロボットを使用して、ラインの生産性と汎用性を高めています。工場を改造する前は、フォードの乗組員は、車両の組み立てに使用された溶接タワーやその他のモニュメントを改造して、わずかな設計変更にも対応するのに 26 週間かかりました。
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