ポルシェ911GT3でCFRPの使用が拡大

写真提供者：Mansory プレミアム車両カスタマイズ会社Mansory（ブランド、ドイツ）は、第3世代のポルシェカイエン向けのカスタマイズプログラムの開始を発表しました。 とポルシェカイエンクーペ 。従来のパワー、ホイール、レザーのアップグレードに加えて、マンソリーはポルシェカイエンのデザインについて語っています。 ラインには、ボディ全体でのカーボンファイバーの広範な使用が含まれています。 カーボンファイバー製のボンネットに加えて、Mansoryのカスタマイズされたポルシェカイエン フロントエアインテーク、シル、フロントエプロンとリアエプロン、アウトサイドミラー、ホイールアーチ、空力的

仮想プロトタイピングソフトウェアとサービスに焦点を当てたグローバル企業であるESIグループ（フランス）が、圧縮樹脂トランスファー成形（C-RTM）の使用において日産自動車（日本、横浜）を支援したことが12月3日に報告されました。 ）製造プロセス。炭素繊維強化プラスチック（CFRP）で作られた自動車部品の開発をスピードアップしました。この材料は、自動車部門で工業化するには時間と費用がかかりすぎると考えられています。 日産自動車のEVPである坂本英之氏は、「CFRPは常に次世代の自動車の素材と考えてきました」と述べています。市場生産。確かに、コストは高く、材料を形作るために複雑な設計が必要です。

アイルランドの主要な設計、製造、テスト会社であるÉireComposites（インベリン、ゴールウェイ、アイルランド）、世界的な海洋再生可能エネルギーソリューション会社、ORPC（ポートランド、メイン、米国）、アイルランド国立大学ゴールウェイ校（NUI、ゴールウェイ）は、 ORPCの実績のある独自の設計に基づいて、最先端の海洋流体動力学（MHK）タービンを開発し、販売しています。この革新的なMHK電力システムは、稼働時に、電力出力の信頼性とパフォーマンスを向上させながら、低コストでクリーンエネルギーを生成します。 CRIMSON（最適化された新しい船舶用タービンのためのリサイクル可能で革

フェラーリ（イタリア、マラネッロ）は、限定車の812 Competizioneを発売しました。これは、クーペとタルガトップ（カーボンファイバータルガトップ）の両方で利用できます。この車は、自然吸気の6.5リッターV12エンジンを搭載しており、819馬力を発生します。 812 Competizioneは、812Superfastをベースにしています。車両の性能を向上させるだけでなく、質量を最小限に抑えるための努力が払われました。 1,487キログラムの812Competizioneは、超高速より38キログラム軽いです。 この質量削減の取り組みは、エンジンでのチタンコンロッドの使用であれ、コッ