ナノクリスタル駆動光触媒が前例のない効率で水素燃料を生成

水素製鉄 鉄鋼生産業は、総グローバル化石・産業排出量の観点から単一最大セクターであり、温室効果ガス（GHG）排出量の約7〜9%を占めています。同時に、鉄鋼は現代工業社会の主要材料構成要素です。インフラ拡張・改善の必要性と、満足できる水準に達するペースで世界生活水準を向上させる必要性により、鉄鋼消費はさらに増加します。したがって、鉄鋼を材料として社会的に利用しながら、その生産による負の環境影響を回避する製鉄プロセスを見つけるという課題があります。製鉄のCO2（二酸化炭素）排出削減の文脈では、水素（H2）ベースの製鉄ルートが現在大きな注目を集めています。これは魅力的な選択肢を提供するためです。

水素燃料電池技術向けフィッティングに求められる 4 つの特性 チャールズ・ヘイズ、リード ニュー プロダクト デベロップメント エンジニア、およびチャールズ・アームル、プロダクト マネージャー、スウェージロック 安全で信頼性が高く、リークタイトな水素燃料電池車両とインフラの開発において、最も手強い課題の一つは水素そのものの性質にあります。 水素は小さな分子を持つガスです。微細な隙間から容易に漏洩し、封じ込めるための材料に拡散します。輸送市場では、車両上で必要なエネルギー密度を得るため、700 bar を超える圧力で水素を貯蔵する必要があります。また、充填ステーションでは、水素が貯蔵タンクから出

新たなフロンティアを探る：Empa が水素燃料電池車両開発を推進する方法 スイス連邦材料科学技術研究所（Empa）は毎日高度な研究を行っており、その多くはスイス経済の脱炭素化に捧げられています。Empa の「move」モビリティ デモンストレーターは、これらの取り組みの鍵となる部分で、輸送業界がバッテリー電気、水素燃料電池電気、合成燃料車両といった有望な新技術をどう活用できるかに焦点を当てています。 「私たちの狙いは、研究を市場投入可能なイノベーションに変えることです」と、Empa のモビリティ・エネルギー・環境部門長、ブリギッテ・ブックマン博士は語ります。「私たちは研究と応用の架け橋と見なし

水素燃料電池車向けコンポーネント選定の最適化 チャック・ヘイズ、プリンシパル エンジニア 世界中で、水素モビリティとそれを可能にするインフラへの多額の投資が行われています。 なぜか？車両メーカーがより高い効率を追求し、排出削減を図る中、水素燃料電池技術がますます魅力的になっています。水素燃料電池車は、水素ガスと酸素を燃料電池で反応させて電気を生成し、電気モーターを駆動します。これにより、ゼロエミッション運転、高い馬力、重工業用途に必要なトルクを実現します。 これは有望な技術であり、急速に動き、進化する市場です。政府と業界リーダーは、採用の障壁に対処し、水素輸送の支援と開発に真に投資しています。